Запас прочности
Lexus ES
Модель ES в 1989 году стала одним из пионеров новоявленного премиального бренда. Роскошь и качество в квадрате. Этим девизом японцы некогда вознамерились покорить рынок. И это им в полной мере удалось. Посмотрим, найдется ли, в чем упрекнуть шестое поколение ES – седаны с заводским именем XV50 и XV60
Выпускался с 2012 года
Передний привод для многих является поводом даже не рассматривать возможность приобретения премиального бизнес-седана. Те же, кто поумней, отбросив снобизм, в свое время сделали выбор в пользу Lexus ES, не заботясь о расхожем мнении, будто он – клон Camry. Жизнь показала, что клон весьма условный. ES традиционно базируется на платформе и силовых агрегатах популярной во многих странах модели, но значительно превосходит ее не только по качеству оснащения и отделки. Динамика, управляемость, плавность хода, шумоизоляция – все эти потребительские характеристики позволяют ES выгодно выделяться на фоне Camry. И те, кто понимает, о чем идет речь, вместо покупки новой «Тойоты» советуют присмотреться к подержанному XV50. Такой индекс присвоен машине текущего – шестого – поколения в 2012 году.
В России ES предлагали с двумя моторами: «четверкой» объемом 2,5 л (184 л.с.) для версии ES 250 и 3,5-литровым V6 на 249 «лошадей» для ES 350. После рестайлинга 2015 года (индекс машины сменился на XV60) к ним присоединился ES 200 c атмосферной 2-литровой 150-сильной «четверкой». Все моторы работают с 6-ступенчатым автоматом.
И если в случае с той же Camry мы бы не рекомендовали V6 из-за ее невнятных тормозов, малоинформативного руля и мягкой подвески, то с ES совсем другое дело. Здесь есть и тормоза, и подвеска, и рулевое на зависть многим с явственным потоком обратной связи. А значит – и мощный мотор окажется кстати. Все три двигателя заслужили только теплые отзывы. Ресурс завидный – до полумиллиона километров без серьезного ремонта при своевременном обслуживании. Однако при выборе машины с изрядным пробегом на собственный слух полагаться не стоит, лучше обратиться к специалистам. Имейте в виду, капремонтом этих моторов сервисы не занимаются. Меняют в сборе. Зато цепной привод ГРМ не привлекает к себе внимания как минимум до 200 тыс. км пробега. Все это, разумеется, опять же при своевременном обслуживании. Двухлитровый агрегат в определенном смысле эффективен, экономичен, но не поразит динамикой. Выходит – версия 2.4 в самый раз. Единственное, он подвержен тепловым ударам. Так что температуру и уровень охлаждающей жидкости нужно мониторить неустанно.
Не отличается «криминальными» наклонностями и автомат. С менее сильными моторами он справляется на ура. Проблем стоит ждать водителям-гонщикам – обладателям версии ES 350. Фрикционы не любят «гонок», которые, к тому же, приводят к перегреву масла. Ну а капремонт коробки обычно означает замену гидротрансформатора, что в финансовом смысле наверняка выльется в сумму за 120 000 рублей.
Всем бы так
Говорить о кузовных проблемах пока смысла не имеет. За пять истекших с момента начала производства модели лет их не выявлено. В поисках коррозии стоит присмотреться лишь к местам соприкосновения ЛКП с хромированными элементами. Но и там, кроме потускневшего хрома, скорее всего, никакого криминала не обнаружится. Похожая ситуация и в салоне. Кожа отделки сидений медленно теряет внешний лоск, как и прочие отделочные материалы. Салон собран очень добротно и со временем выглядит на уровне. А возможные поскрипывания скорее больше напоминают о благородном происхождении машины, чем намекают на некачественную сборку.
Подвеска по конструкции не сильно отличается от Camry, отсюда и ее неплохие показатели в плане надежности. Мелочь она заглатывает полностью, но на серьезных неровностях начинает жестко сопротивляться дорожному браку. И ее работу становится слышно даже в салоне. Замены по мелочи возможны после 60-70 тыс. км пробега. Как водится, это втулки и стойки стабилизатора. Но даже с учетом бренда стоят они не так дорого. Наиболее дорогие компоненты, включая амортизаторы, живут, как правило, до 150-200 тыс. км. Найдутся тут, впрочем, и нюансы, на которые стоило бы обратить внимание при диагностике. Например, замена нижнего рычага спереди может повлечь весьма существенные затраты – до 30 тыс. рублей. И если следовать мудрому совету использовать только оригинальные комплектующие, финансовый итог даже не самого серьезного ремонта у официальных дилеров может вам не понравиться. Это все-таки Lexus. Хотя стоит признать, что многие детали у машины до сих пор унифицированы с Camry.
Словом, мы не беремся советовать вам какую-либо определенную версию Lexus ES. Сегодня в покупке 2-литровых машин особого смысла нет, они пока что в цене, тогда как заметно более динамичные дорестайлинговые версии в финансовом плане выглядят куда привлекательнее. Да и с надежностью у них, как видите, пока особых проблем нет.
2012-2015
2015-2017
История
Lexus ES IV поколения
Выпускался в 2001-2006 гг., цена на вторичном рынке – н.д.
Lexus ES IV поколения, заводской индекс XV30, японским аналогом которого была Toyota Windom, занял место на конвейере в 2001 году. Помимо 3-литрового мотора модификации ES 300, седану досталась V-образная «шестерка» объемом 3,3 л с отдачей в 218 или 225 сил. В России машина официально не продавалась.
Lexus ES V поколения
Выпускался в 2006–2012 гг., цена на вторичном рынке от 800 000 руб.
Седан V поколения выпускали в Японии с 2006 по 2012 год. Продавался на рынках Северной Америки, Китая, Южной Кореи и стран Ближнего Востока. В России он появился в 2010 году с единственным мотором V6 3.5 мощностью 277 сил. Версия ES 240 c 2,4-литровой «четверкой» на 165 л.с. добралась к нам несколько позже.
Подвеска
Подвеска надежна. Если ее и ругают, то лишь за то, что в морозы она слегка «дубеет», а при работе появляются посторонние звуки. Бывает, оттепель от звуков не избавляет, но это редкость. Что касается сроков замены «расходников», то они более чем приемлемые. Например, сайлент-блоки и стойки стабилизаторов впервые меняют на пробеге в 60-70 тысяч километров.
Трансмиссия
В среднем ресурс автоматической коробки составляет порядка 150 000 км. Но это в среднем. Вообще-то коробка ходит дольше. Чтобы продлить ей жизнь, специалисты рекомендуют чаще – хотя бы раз в 50 тыс. км – менять масло с фильтром. Причем заливать советуют исключительно оригинальное, рекомендованное производителем.
Двигатель
На моторе 3.5 при запуске может слышаться треск. Звук вызван особенностью муфт VVTi – обычное дело для GR моторов. На ресурс, впрочем, это не влияет. Посторонние звуки можно удалить заменой муфты VVTi. Ну а низкие обороты холостого хода устраняются чисткой дроссельной заслонки. Процедура не будет лишней раз в 50 тыс. км.
Кузов
Пока основной проблемой являются хромированные детали. Под воздействием реагентов они мутнеют и начинают цвести. Еще одной бедой можно считать низкую кромку переднего бампера при высоком расположении датчиков парковки, которые не всегда «видят» бордюр. Поэтому парковаться нужно осторожно.
Электрика
Несмотря на обилие электроники, электросистемы автомобиля проблем не вызывают. На ранних моторах 3.5 «летели» катушки зажигания. Но позже проблему устранили. В результате запотевания возможна разгерметизация галогеновых фонарей, что в итоге может привести к возгоранию ламп или контактов электропроводки.
Стоимость Lexus ES на вторичном рынке
Информация предоставлена журналом Quattroruote
Комфорт, динамика, плавность хода, надежные моторы и подвеска, оснащение, высокая остаточная стоимость, большой багажник, экономичность версии 2.0
Стоимость автомобиля и обслуживания, одноразовые моторы, крены в поворотах, нестойкое покрытие хромированных деталей кузова
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl