В обозримом будущем беспилотники смогут заполнить дороги, водоемы и небеса

Зеркало МираАвто

Перспективы и проблемы беспилотного транспорта

Ездящих, плавающих и летающих беспилотников становится все больше. В обозримом будущем они могут заполнить дороги, водоемы и небеса. О перспективах и проблемах беспилотных транспортных средств журналу «Зеркало Мира» рассказал главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин.

Интервью взял Стас Борисов

Андрей Геннадьевич, что такое «беспилотный транспорт»?

Под это понятие попадают транспортные средства, оснащенные системой автоматического управления и способные передвигаться из одной точки в другую без присутствия человека на борту. Для решения этой задачи необходимо гарантированно – т.е. надежно, исключив любой спуфинг* – определять местоположение движущегося средства с точностью, которую не дают глобальные космические системы позиционирования, операторы которых к тому же не несут никакой ответственности за сигнал. Чаще используются данные с сенсоров различной природы, сопоставляемые с высокоточными картами, заложенными в систему. Затем идет этап распознавания и идентификации объектов вокруг. Следует «видеть» и классифицировать всех участников движения, их размер, скорость, направление движения. Потом идут этапы предсказания (алгоритмы прогнозируют дальнейшее поведение других участников движения) и планирования (как будет действовать автономное транспортное средство с учетом того, что оно «видит» и прогнозирует). И все это в реальном времени.

*спуфинг – кибератака, в рамках которой мошенник выдает себя за какой-либо
надежный источник, чтобы получить доступ к важным данным или информации

«Беспилотность» в таком понимании – следующая ступень в развитии транспорта, когда человек отстраняется от управления транспортным средством. К этому идут, постепенно повышая уровень автономности и передавая принятие решений алгоритмам. Например, в автомобильном транспорте принято выделять пять уровней автономности.

Нулевой – полностью ручное управление (водитель все делает сам).

Первый – помощь водителю. На машине установлен адаптивный круиз-контроль и блоки предупреждения о сходе с полосы и помощи при парковке.

Второй – начальный уровень. Система помогает управлять рулем, скоростью автомобиля и движением по полосе, но в разных ситуациях управление сразу передается водителю.

Третий – средний уровень. Машина справляется почти во всех случаях, но водитель нужен, чтобы реагировать на сложные ситуации.

Четвертый – высокий уровень. В теории тут уже можно отпустить руль – машина сама со всем справится, самостоятельно доезжая до пункта назначения, но только при идеальных погодных условиях (а если нет – просто остановится). Таким автомобилям нужны 3D-карты местности, иначе автопилот перейдет в режим третьего уровня или отключится.

Пятый – полный автопилот. Автомобилю не нужен водитель. Последний может не держаться за руль, сесть на пассажирское сиденье или вообще выйти из кабины.

Сейчас пятый уровень считается подлинно беспилотным, хотя не исключаю, что по мере усложнения технологий появятся шестой и следующие уровни.

Поэтому термин «беспилотный транспорт» – это скорее маркетинг. На самом деле важно то, обязателен ли человек в кабине (на борту), да и есть ли кабина вообще. Также правильно выделять две категории высокоавтоматизированного транспорта, включая беспилотный: работающий на маршрутах общего пользования (железные и автомобильные дороги, воздушные и водные трассы) и тот, что используется исключительно на закрытых площадках (заводы, карьеры, склады, сельхозугодья, внедорожье и т.п.).

– Какие особенности и риски присущи беспилотному транспорту?

Рассмотрим авиационный и автомобильный сектора – они чаще на слуху, имеют общие черты и различия. Последние связаны с рисками эксплуатации для людей и экономики. В автотранспорте самый главный риск – возникновение аварийных ситуаций с беспилотными авто среди людей и в общем транспортном потоке. У авиационного транспорта риск иной, и он связан с нанесением ущерба при падении аппарата или при столкновении с пассажирским самолетом. У дронов есть еще один специфический риск – вторжение в частную жизнь. Наглядно: из-за коптеров самые высокие заборы в загородных домах звезд бесполезны, а люди, живущие в пентхаузе «Москва-Сити», теперь должны иметь плотные шторы на всех окнах (смеется)...

– Какие барьеры стоят перед беспилотным транспортом?

Часто говорят о трудностях в области технологий. У меня иное мнение: основной барьер сегодня – это управление рисками применения беспилотного транспорта. И для этого лишь два пути: создание специальной инфраструктуры и разработка нормативной базы.

Также сегодня внедрение беспилотников – это уже не вопрос технологий, а вопрос об экономической эффективности их применения в бизнес-процессах. Если эффективность беспилотников в военном деле, к сожалению, уже не вызывает сомнений, то при гражданском применении это требует доказательств, в том числе на автомобильном транспорте, как самом массовом. Но парадокс в том, что ответ можно получить только при массовом производстве и применении беспилотных авто. Получается, пока не начнем массовую эксплуатацию беспилотных автомобилей, то и не поймем, насколько они экономически эффективны. И если они покажут себя экономически неэффективными для каких-то бизнес-задач, то там их пока и не будет.

– То же самое происходило в эру зарождения автомобилей или самолетов…

Изначально это все развивалось как некий «премиум-сегмент». Люди, которые используют «премиум-продукт», не думают об экономике! Если кто-то считал для себя престижным ехать не на карете с лошадьми, а на автомобиле, ему экономика была глубоко безразлична. То же самое было и с первыми самолетами: они решали некие эксклюзивные задачи. До появления массовых рынков прошли десятилетия. Мы же с беспилотными автомобилями хотим тот же самый путь пройти за годы.

При этом для автотранспорта есть несколько сфер, которые выглядят потенциально более привлекательно для перехода к беспилотности. Например, на современном уровне доверия к беспилотным технологиям, который подтверждается лишь практикой, не могу представить, что грузовики могут в беспилотном режиме ездить в городах. Но вот грузовики в магистральных перевозках – вне городов – сфера, которая выглядит привлекательно для оценки экономики беспилотных технологий.

Также важно, что на экономику новой технологий необходимо смотреть интегрально. Так обычно эксперты говорят, исключение человека-водителя позволит сэкономить на зарплате. Но это узкий подход: ведь водитель, например, грузовика, помимо управления автомобилем, выполняет еще целый ряд необходимых при перевозке груза функций: обслуживание и мелкий ремонт машины в дороге, охрана и сопровождение груза.

Замена спущенного колеса для водителя – вопрос 15-20 минут и в рамках зарплаты. А если проблема с колесом случится с беспилотным грузовиком, да еще на трассе Чита – Хабаровск? Ремонтники на место прибудут через несколько часов, и, значит, это время будет потеряно перевозчиком! Плюс плата ремонтникам за дорогу туда-обратно и за саму смену колеса. А если груз имеет ценность, то его надо охранять в пути. Человек-водитель это делает параллельно с управлением автомобилем и за зарплату, а как для беспилотного грузовика? Поставить на грузовик множество датчиков, обвесить камерами, бронировать двери? Заключить контракты со службами охраны на дороге? Деньги, деньги. Которые для расчета экономики перевозки необходимо учитывать.

Беспилотные электрогрузовики Volvo не имеют кабины

– Не может ли оказаться в данном случае, что «вычитание» человека-водителя из формулы перевозки даст не слишком большую экономию?

Об этом и речь! Надо считать интегрально, учитывая плюсы и минусы при переходе на беспилотный бизнес-процесс перевозок – и грузовых, и пассажирских.

Начнем с плюсов. Главная экономия в том, что нет зарплаты водителям, а в магистральном грузовике их даже двое. Далее, есть прототипы, где нет и кабины – экономия на стоимости автомобиля. Также система управления беспилотника всегда (теоретически) выбирает оптимальный режим движения: скорости, разгонов, торможений – это тоже экономия. Оценки на моделях показывают: затраты топлива снижаются на 10%.

И, наконец, снижение аварийности, на которое много надежд. Да, статистика аварий «пилотируемых» автомобилей такова, что 90% ДТП – следствие «человеческого фактора», неправильных действий водителя (хотя, думаю, 90% потому, что на водителя юридически проще «повесить» недочеты всех остальных на дороге). И тогда, просто исключив «человека за рулем», якобы снижаем аварийность! Колоссальная экономия. Но... но, если мы убираем одну систему управления автомобилем – человека, «совершающего ошибки», то на его месте появляется другая система управления – на основе датчиков и программного кода! Которая также не может быть безошибочной, по определению. Получается, здесь нужна статистика массового беспилотного движения, и только тогда можно будет оценить, как снизилась аварийность. Да и снизилась ли? Это все ожидаемые плюсы.

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Водородная кругосветка Водородная кругосветка

Кругосветное путешествие катамарана Energy Observer

Популярная механика
Дизайн человека Дизайн человека

Что такое Нuman design — красивая теория или опасный самообман?

Лиза
Как справиться с повышенной тревожностью: 7 шагов к спокойной жизни Как справиться с повышенной тревожностью: 7 шагов к спокойной жизни

Тревожность и беспокойство можно победить

Playboy
Безопасно ли прыгать в сухие листья Безопасно ли прыгать в сухие листья

Прыжки в кучи сухих листьев могут представлять опасность для здоровья

ТехИнсайдер
В этот раз я не родился курьером В этот раз я не родился курьером

Ведь доставлять можно не только продукты... можно нести что-то большее

Правила жизни
Мир, где весело и нет времени Мир, где весело и нет времени

Все самое важное о Дживсе и Вустере

Weekend
Все управляют всеми Все управляют всеми

Бизнес переживает смену управленческой парадигмы

Ведомости
5 привычек, которые бесят всех врачей 5 привычек, которые бесят всех врачей

Почему врач не может поставить вам правильный диагноз?

Maxim
10 неожиданных вопросов группе X4 10 неожиданных вопросов группе X4

Группа X4 — о финансовых приоритетах и детских утренниках

VOICE
Иллюзия объективности Иллюзия объективности

Почему опасно бездумно полагаться на нейросети в образовании?

Монокль
Огненная саламандра Огненная саламандра

Мифический «дух огня» с точки зрения биологии

Вокруг света
Как подключить телефон к машине: 3 способа Как подключить телефон к машине: 3 способа

Зачем подключать телефон к машине и как это сделать?

РБК
Подписка отменена Подписка отменена

Как Росина Сефиен убедилась, что «расстаться друзьями» сложнее, чем кажется

VOICE
Доставщик на миллион Доставщик на миллион

Люди перестали рожать детей, потому что их теперь незачем посылать в магазин

Правила жизни
Док из машины Док из машины

Может ли нейросеть заменить терапевта, когда по-настоящему больно?

VOICE
Биоэкономический прорыв Биоэкономический прорыв

Какие возможности дает России развитие биоэкономики

Ведомости
Инвестиции в эпоху снижения ставок: где искать прибыль Инвестиции в эпоху снижения ставок: где искать прибыль

О том, идет ли переток депозитов в инструменты фондового рынка

Деньги
Глобальные идеи Си Глобальные идеи Си

Российские ученые разобрали идеологическое развитие в КНР

Ведомости
Что о вас может говорить окружность вашей шеи Что о вас может говорить окружность вашей шеи

Что ваша шея говорит о здоровье? Открытие медиков о связи размера шеи и болезней

ТехИнсайдер
Романтики Севера Романтики Севера

Чем привлекает людей Арктика? Почему сюда по-прежнему едут энтузиасты?

Отдых в России
Элегантная роскошь Элегантная роскошь

В цветовое решение интерьера решили заложить приглушённые естественные оттенки

Идеи Вашего Дома
Свидание с Россией Свидание с Россией

Губернатор Ярославской области — чем заняться и где остановиться в регионе

RR Люкс.Личности.Бизнес.
Поклон Осаке Поклон Осаке

Футуристическая, эксцентричная Осака сохранила дух настоящего нонконформизма

Y Magazine
Как управлять болью в мозгу без таблеток? Эксперт дал интересный ответ Как управлять болью в мозгу без таблеток? Эксперт дал интересный ответ

Хроническую боль можно избежать, если "перепрограммировать" мозг

ТехИнсайдер
«Нужно быть жесткой» «Нужно быть жесткой»

Режиссер Стася Толстая о съемках «Семейного счастья» и о счастье съемок

Weekend
Тайна «пляжного тела» Тайна «пляжного тела»

«Пляжное тела»: почему оно есть у всех и в то же время не существует

VOICE
В карамельной гамме В карамельной гамме

Дизайн ванной построен на контрастном сочетании материалов и цветовом единстве

Идеи Вашего Дома
Каникулы в Крыму Каникулы в Крыму

Летнюю поездку на полуостров мы решили назвать «Большое крымское путешествие»

Отдых в России
ESG-принципы российских агрохолдингов ESG-принципы российских агрохолдингов

Что поможет привлечь инвестиции в устойчивое сельское хозяйство?

Агроинвестор
«Малые дела» для «малой родины» «Малые дела» для «малой родины»

Земские школы как образовательный проект

Знание – сила
Открыть в приложении