QuattroruoteАвто

Kia K900

Первую генерацию самой богатой модели Kia российский рынок знал под названием Quoris. Новое поколение предлагают нам с глобальным индексом K900, который теперь означает еще больше комфортабельности. Вопрос престижа!

Текст Ярослав Королев. Фото Kia

Серое однообразие шведской метели впереди нарушают синие всполохи. Вот они ближе, ближе. У обочины спасатели, а из кювета торчит багажник. Понятно, кто-то поскользнулся. Нам, тьфу-тьфу, напротив, едется как по монорельсу. Шоссе на глазах покрывается снегом, но Kia K900 держит прямую с подкупающей надежностью. Из пелены возникает лужа через все полосы, седан взрывает колесами воду, но остается невозмутимым. Полный привод! Со сменой поколений у K900 появилась важная по меркам престижного класса трансмиссия 4WD. Раздача момента тут чаще происходит в пользу задней оси: например, в спортивном режиме назад передается доля в 80%. Но муфта может и блокироваться 50:50. Моносхема тоже есть, но в России ее предлагать не будут.

Моторов для нашего рынка два, бензиновые «атмосферники». Вариант V6 3.3 выдает налоговыгодную мощность в 249 л.с., а двигатель V8 5.5 развивает 413. Оба сочетаются с быстродействующим и плавным 8-диапазонным автоматом. Отдачи V6 двухтонному седану хватает без оговорок, даже с запасом, при этом V8 в сравнении каких-то явных преимуществ не дает. Советуем выбрать 3,3-литровый: не потеряете в оснащении, зато выиграете полмиллиона рублей на разнице в ценах, сэкономите в налоге и в расходе топлива. И да, теперь поговорим о смысле покупки флагмана Kia вообще.

Новый интерьер приятен как на вид, так и на ощупь. Мелочи задуманы и выполнены с должной по статусу аккуратностью. Корейский комар носа точно не подточит, а вот немецкий... возможно.

Показательный мо- мент: рычаг автома- та на первом К900/ Quoris один в один копировал BMW. Те- перь это ориги- нальный удобный селектор. Вот и в целом новинка не выглядит подра- жательной и оттого еще больше к себе располагает.

Часики тут швейцарские бренда Maurice Lacroix, у тачскрина большая диагональ 12,3 дюйма, слух ублажает аудиосистема Lexicon от Harman с 16 динамиками. Плюс обивка Nappa и отделка деревом.

Блага получены

Если давнишняя топ-модель Kia Opirus была шаржем на E-Класс, то внешность К900 благообразная и самобытная, в ней проявляется уважение к немецким законодателям порядков в классе, и только. Kia не планирует играть на территории немецких флагманов и не посягает на доли Lexus LS или Jaguar XJ, представляя K900 альтернативой бизнес-моделям из сегмента уровнем ниже: при сообразных ценах корейская новинка крупнее и комфортнее. Кстати, родственный по технике и схожий по наполнению Genesis G90 дороже.

К900 стал длиннее, шире, колесная база увеличена на шесть сантиметров. Зона второго ряда очень просторная. Если сидишь сзади справа, можно сдвинуть от себя переднее кресло, спинка которого при этом наклоняется вперед, открывая вид в лобовом стекле. Задний центральный подлокотник — насыщенный кнопками центр управления удобствами. На спинках кресел — обращенные назад экраны, обычные, впрочем, не сенсорные. И тишина. Ну почти. В салон порой проникают дорожные звуки. Ощущаются и вибрации от максимальных 19-дюймовых колес. Но для 3,3-литровых версий доступны менее восприимчивые к мелочовке 18-дюймовые. Пневмоэлементы ходовой, как были у первого K900/ Quoris, упразднены, новая подвеска — пружинная с активными амортизаторами и по плавности в целом тоже хороша.

Водительское место удобное. Именно водительское, не шоферское: предполагается, что владелец иногда будет управлять сам. На извилистых дорожках провинциальной Швеции пятиметровый К900 маневрирует послушно, руль понятный, словом, не пересластили. При переключении в режим Sport приводы боковой поддержки у кресла охватывают тело крепче. Спасибо, конечно, но К900 все же не столь активный автомобиль. И не настолько кренится в поворотах.

Выбор прагматика

Убедительная работа конструкторов плюс богатое оснащение. Отдельный бренд престижа корейцы придумывать не стали, потому что К900 — это витрина лучших фирменных достижений именно Kia, и седан должен подогревать интерес к продукции фирмы вообще. Сам же K900, по идее, должен заинтересовать тех клиентов, что примут его без вопросов к эмблеме. Ведь если не заморачиваться на весе бренда Kia в высшем обществе, имеем во многом удачный и щедро обеспеченный статусный экипаж с адекватными ценниками. Прагматичный выбор K900 не означает, что клиент поскользнулся на пути к «немцам».

Вид приборов можно выбрать из нескольких вариантов. При включении указателей поворота спидометр или тахометр — в соответствии с направлением маневра — сменяются картинкой с левой или правой боковых камер, дублирующих зеркала. Контурная подсветка — это более шести десятков оттенков. А кнопки подсвечиваются ярче, когда подносишь руку.

К обычному набору ездовых режимов Eco, Comfort и Sport добавлены Custom и Smart. В первом случае настройки подбираешь индивидуально. Во втором случае они комплексно варьируются от экономичных до спортивных в зависимости от ситуации.

У топ-версий адаптивная светотехника, умный круиз-контроль, функция экстренного автоторможения, ассистент слежения за помехами при движении задним ходом, мониторинг разметки и слепых зон, проектор данных на лобовое стекло, трехзонный климат-контроль и две беспроводные зарядки.

Пульты на заднем подлокотнике заведу- ют приводами, подогревом и вентиляци- ей секций дивана, инфомедиасистемой, настройками климат-контроля и движе- нием задней шторки. Секцию можно трансформировать для расслабленной позы полулежа. А вот массажа нет.

Kia K900 V6 3.3

Данные производителя

Двигатель

• Бензиновый
• Объем 3342 см³
• Макс. мощность 249 л.с. при 6000 об/мин
• Макс. кр. момент 347 Нм при 5000 об/мин

Трансмиссия

• АКП, 8 ступеней
• Полный привод

Характеристики

• 0-100 км/ч — 8,4 с
• Макс. скорость — 240 км/ч
• Ср. расход — 10,5 л/100 км

Габариты и масса

• Длина 5120 мм
• Ширина 1915 мм
• Высота 1505 мм
• Колесная база 3105 мм
• Масса от 2059 кг

Цена

• от 2 969 900 руб.