Репортаж
Между прошлым и будущим
Городская инфраструктура и способы коммуникации стремительно эволюционируют. Специалисты Bosch уверены, что через несколько десятилетий мегаполисы и их транспортные системы будут разительно отличаться от нынешних. Поэтому в немецкой фирме энергично работают на перспективу, но в то же время усердно совершенствуют технику настоящего
Технический семинар крупнейшего мирового производителя автомобильных систем и компонентов проходил под девизом Bosch Mobility Experience. И хотя слово experience на английском языке означает опыт, который, как известно, приходит с годами, немцы немалую часть презентации посвятили пусть не далекому, но пока еще не наступившему будущему. Как считают специалисты, в глобальном масштабе все катится к тому, что уже в 2030 году на нашей планете будет как минимум 41 город-гигант с населением более 10 миллионов человек в каждом. А еще через 20 лет в мегаполисах будут проживать более 6 млрд человек – вдвое больше, чем сегодня. То есть на ограниченном пространстве будет очень много и людей, и машин. И если все продолжат жить по нынешним правилам, то с огромной долей вероятности застрянут в одной большой пробке и задохнутся от смога.
Чтобы этого не произошло, в Bosch уже сегодня разработали 14 пилотных проектов, укладывающихся в концепцию smart city (умный город), подразумевающую среди прочего удобную и экологически чистую транспортную систему. К примеру, в Берлине и Париже компания Bosch организовала сервисы общего пользования электрическими скутерами собственного производства. Жителям Сан-Франциско доступно мобильное приложение, позволяющее полностью спланировать перемещение по городу, включая пересадки с одно вида транспорта на другой и быть в курсе всех значимых событий, происходящих поблизости. В общем, цифровые технологии сделают нашу жизнь легче, а электрические средства передвижения – чище.
Электричество vs солярка
Количество электромобилей будет расти, от такой перспективы уже не отвертишься. Предположительно, к 2025 году на дорогах появятся 20 миллионов новых машин с гибридными и электрическими силовыми установками. Однако основу мирового автопарка по-прежнему будут составлять машины с двигателями внутреннего сгорания. Их предположительный тираж составит 85 миллионов, ибо достойной альтернативы им пока нет.
По словам руководителя отдела исследований технологий аккумуляторных батарей доктора Торстена Окса, для того чтобы аккумуляторы получили более широкое применение в автомобилях компактного и среднего классов, нужно снизить их вес до 190 кг, а запас энергии увеличить до 50 кВтч. Сегодня батареи при массе 230 кг выдают от 18 до 30 кВтч. Желательно еще сократить время зарядки до 15 минут. Инженеры пока не нашли решения этих задач, тем не менее к 2020 году немецкая фирма обещает технологии, позволяющее существенно снизить стоимость батарей. Эта одна сторона медали, но есть и другая.
На сегодняшний день Bosch заключила с автомобильными фирмами 300 контрактов на проведение измерений количества вредных выбросов в реальных условиях. Речь идет о новых нормах и методике (RDE – real driving emissions) контроля токсичности отработавших газов, вступающих в силу с 1 сентября 2017 года. Новыми правилами установлено, что наряду с лабораторными тестами, токсичность каждой выходящей на рынок новой модели должна быть измерена на городских (до 60 км/ч), сельских (60-90 км/ч) и скоростных (90-145 км/ч) дорогах. Для прохождения каждого участка (минимум 16 км) отводится ровно треть от общего времени (90-120 минут). Полученные результат по выбросам сравниваются с лабораторными и до 2020 года они не должны превышать последние более чем в 2,1 раза. После чего коэффициент соответствия будет снижен до 1,5.
Немецкая компания всецело поддерживает введение новой методики не только потому, что ее внедрение предоставит покупателям автомобилей более честные цифры выбросов, но еще позволит инструментально доказать, что современные дизельные моторы, для которых Bosch выпускает большой спектр компонентов, вовсе не так страшны для окружающей среды, как многие себе это представляют. Решение властей Парижа, Мадрида, Афин и Мехико ввести с 2025 года запрет на дизельные машины в немецкой фирме комментируют со скептицизмом. Работающие на тяжелом топливе моторы на 25% экономичнее бензиновых, а применение фильтров твердых частиц вполне позволяет выдерживать самые строгие нормы токсичности «Евро 6». Причем, как показывают исследования, в общем объеме злополучных взвешенных частиц в городской атмосфере на долю производимых дизелями выбросов приходится только 3%. Гораздо больше пыли и грязи исходит от шин, тормозных колодок и самого асфальта. А дизель можно сделать еще чище – не только за счет применения более совершенных систем питания и каталитических нейтрализаторов, но и с помощью батарей с напряжением в 48 В.
Мир на батарейках
До недавнего времени применительно к автомобилю мы говорили лишь о бортовых электрических системах с напряжением 12 B, либо о высоковольтных цепях гибридов и электромобилей. С ужесточением экологических требований и ростом количества потребителей энергии в самих машинах на рынок в этом году вышли модели с 48-вольтовыми электрическими системами. Подобные технологии есть у обновленного Mercedes-Benz S-класса, увидим мы их и на Audi A8 последнего поколения. Первичная цель повышения напряжения – увеличение электрической мощности для более эффективной работы стартер-генераторов, которые не только заводят мотор, но и ассистируют ему, помогая экономить топливо. Подзарядка батареи происходит в режиме рекуперации. Преимущества таких аккумуляторов в их относительно небольшой массе и компактности. Например, 48-вольтовая батарея Bosch весит всего 7 кг, а по размерам она не больше коробки из-под торта «Птичье молоко». Зато электрическая мощность – 11 кВт. Парочка таких вот литийионных аккумуляторов способна разогнать городской компактный электромобиль до 104 км/ч при запасе хода в 130 км. Построенная с использованием батарей и электрического мотора Bosch машинка e.GO сейчас проходит финальные испытания и будет доступна для немецких покупателей во втором квартале следующего года.
Полным ходом идут тесты и систем автономного вождения. Еще в апреле Bosch и Daimler подписали соглашение о совместной разработке автомобилей с 4 и 5 уровнем автономности. Что такое 3-й уровень, продемонстрировала Tesla Model S. Совсем не серийный, автомобиль, увешанный по кругу радарами и лидарами, помогающими видеокамерам сканировать окружающее пространство, уверенно прокатил меня по испытательному треку в Боксберге, показывая на большом центральном дисплее потенциально опасные движущиеся объекты. Одна из ключевых задач Bosch в области автономного вождения – научить машины не просто замечать препятствия, но и распознавать их. На основе чего принимать решения, как вести себя в конкретной ситуации. Второй момент – создание с помощью установленных на машинах радаров точнейших цифровых карт. Это будет так называемый базовый слой, с помощью которого автономные автомобили смогут в любых погодных условиях, в любое время суток определить свое местоположение с точностью до сантиметра. Реальный же слой, формируемый непрерывно на «облачном» сервере, по показаниям датчиков со множества автомобилей будет информировать транспортные средства о текущем положении вещей – о возможных дорожных работах, пробках и т.д. Это поможет предвидеть препятствия и заранее выбирать оптимальный маршрут. Звучит фантастически? Но уже сегодня сенсоры разработанных в Bosch автоматических парковочных систем способны непрерывно сканировать пространство вокруг себя, замечая свободные места и позволяя другим участникам движения пользоваться этими подсказками. Технология уже отработана, и connected parking сервис появится в некоторых европейских городах уже в следующем году.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl