Незаменимы во все времена
Как трансформировалась профессия водителя такси и какое будущее ждет ее
Современный город невозможно представить без такси. Это востребованный и удобный способ быстро добираться до нужной точки. Его популярность в нашей стране растет: если в 2018 году хотя бы одну поездку на такси за год совершили 50% россиян, то в 2022-м — уже 70%. В то же время нельзя забывать о людях, благодаря которым у нас есть возможность передвигаться по городу с комфортом, — водителях такси. Только в Москве и Подмосковье они управляют 154 тыс. автомобилей, а во всем мире их десятки миллионов. Профессия была актуальна во все времена, однако именно за последние 100 лет она трансформировалась особенно сильно — этому способствовали в том числе технологии и запросы общества.
От «ваньки» на бирже до водителя таксомотора
Профессия водителя такси появилась почти четыре века назад: в 1639 году лондонские кучеры получили право брать с людей плату за проезд. Прообразом легендарных лондонских автомобилей такси, кэбов, стали именно наемные конные экипажи с особой конструкцией для увеличения скорости и маневренности.
А что в России? В Москве извозчики появились еще в XVI– XVII веках. Со временем они разделились на несколько «гильдий». «Ваньками» называли бывших крестьян, которые подрабатывали в городе на неказистых кобылах и самых простых повозках. Их противоположность — «лихачи», частные извозчики с холеными породистыми лошадьми и роскошными лакированными повозками. Клиентами первых были мещане и мелкие чиновники, клиентами вторых — богатые купцы, офицеры и состоятельные любители пускать пыль в глаза. Если у «ваньки» поездка стоила 30–70 копеек, то у «лихача» уже не меньше 3 руб. Однако основой такси на лошадиной тяге были услужливые и аккуратные «голубчики» — извозчики, содержавшие свои экипажи в идеальном порядке. Они часто выкрикивали фразу «Эх, голуби!» лошадям, доставляя в нужные места зажиточных людей и аристократов под звон колокольчиков на упряжке.
Искать экипажи пассажирам приходилось самостоятельно. Например, достоверно известно, как работал «вызов такси» в дореволюционной России. Извозчики ожидали клиентов в людных местах: на больших перекрестках, около гостиниц, церквей или на «биржах» — особых стоянках для возниц. Если пассажиру требовалось отправиться за пределы города и его окрестностей, то искать нужно было уже не извозчика, а ямщика — специалиста по дальним перевозкам. И те и другие чаще всего работали не на себя, а на владевшего несколькими десятками экипажей промышленника. По сути, так появились первые таксопарки.
В XIX веке в России появились подробные регламенты для извозчиков и правила перевозок. Например, управлять экипажем можно было только с 18 лет, при этом людям в возрасте эта работа была запрещена. Извозчик должен был выглядеть опрятно, по-особому одеваться и не имел права оказывать услуги нетрезвым пассажирам. Также он вместе с коллегами был обязан содержать в чистоте территорию вокруг биржи. У лошадей были разные подковы для летнего и зимнего сезонов, раз в год их осматривали ветеринары, а каждая повозка снабжалась латунным знаком с таксой за перевозку.
В самом конце XIX века на улицах крупнейших городов мира, в том числе и в столице Российской империи, появилась невиданная технологическая диковинка — автомобиль. Она вызывала интерес абсолютно у всех. Петербургский промышленник Абрикосов начал сдавать машины собственного производства в аренду в 1899 году, а в 1906 году в Санкт-Петербурге был зарегистрирован первый наемный автомобиль с таксометром, который и дал ему название «таксомотор».
Путь от необычного развлечения до востребованного транспортного средства таксомоторы прошли всего за несколько лет. К концу 1913 года в Москве работали уже 217 машин такси. Первая верста пути на одной из них стоила 40 копеек, поэтому новый способ быстро перемещаться по городу был скорее привилегией людей с доходом выше среднего. Зарплата рабочего без квалификации и младшего госслужащего тогда составляла лишь 25 руб. в месяц.