«Мы откатились в 90-е»: «Лиса рулит» о китайских машинах и сером импорте
Блогер Елена Лисовская объяснила подорожание машин из параллельного импорта
Из-за чего после 1 апреля к цене автомобилей по параллельному импорту придется добавить от 306 тыс. руб. и почему «китайцев» сложно починить по гарантии — Autonews.ru поговорил с блогером и автоэкспертом Еленой Лисовской.
Елена Лисовская — блогер, автор канала «Лиса рулит» на YouTube с 1,8 млн подписчиков, специалист по покупке и подбору автомобилей с пробегом. Собственный бизнес начала более 20 лет назад и едва не потеряла его после февраля 2022 года. Однако сориентировалась и стала специалистом по поставкам автомобилей в Россию по каналам параллельного импорта. Продажи иномарок начала на площадке перед дачей своего бывшего партнера по бизнесу, а потом открыла собственный автосалон, продавая сотни параллельных автомобилей в месяц. О том, почему машины у перегонщиков в небольших компаниях могут стоить на 1–4 млн руб. дешевле, чем в официальных салонах, с какими проблемами сталкиваются владельцы китайских автомобилей и почему после 1 апреля 2024 года параллельному импорту придет конец, она рассказала в интервью Autonews.ru.
— Елена, объясните на пальцах, какая разница между официальными автомобилями и машинами из параллельного импорта?
— Есть два основных потока, через которые автомобили поступают в Россию. Первый принято называть параллельным импортом. Второй — это привычные официальные поставки через дилеров с присутствием импортера в России и продажами в красивых автосалонах. Однако после февраля 2022 года в России не осталось привычных дилерских центров, которые торгуют новыми автомобилями. За исключением, конечно, китайских и отечественных брендов. Вот и появился параллельный импорт. Так, есть автомобили, которые в Россию официально не поставляют. Это, например, все, что вокруг меня, — Toyota, Mitsubishi, Lixiang, Polar Stone, BYD Yangwang U8. Сейчас такие названия появились! И все это ввозят параллельным, альтернативным, серым импортом. Смысл у этих схем одинаков: по этим схемам продают те автомобили, которые не имеют официальных дилерских контрактов с импортером, представляющим интересы бренда на территории России. То есть мы как продавцы не имеем официального статуса и связи с неким головным импортером, который представляет производителя в Китае или другой стране.
— Откуда приходят автомобили? Разве санкции не мешают?
— Запрещено продавать у нас автомобили, но ввозить их не запрещено. В России уже нашли способы обхода всех этих запретов. Можно ввозить и как юрлицо, и как физлицо. Можно привезти в Россию машины из США, Европы, Кореи, Китая. Однако с Китаем свои особенности: европейские машины везти оттуда невыгодно и очень дорого. Но не все. Например, у Volkswagen Group там свое производство, и можно по хорошим ценам достать Volkswagen, Skoda (например, Kodiaq). А вот BMW, Mercedes, Porsсhe — это едет из Кореи.
— За два года схему параллельного импорта меняли несколько раз. При этом автомобили у средних перегонщиков и продавцов все равно оставались дешевле, чем у официальных дилеров. Что вообще сейчас происходит с ввозом автомобилей в Россию?
— Сначала параллельный импорт позволял привозить в Россию интересные автомобили, но постепенно он будет уходить в прошлое. С 1 августа 2023 года в России ввели утилизационный сбор, из-за которого многие автомобили перестали быть интересны. То есть к существующим ценам мы должны были прибавлять сумму от 306 тыс. руб. за модели с моторами объемом до 2 л и от 844,8 тыс. руб. за более мощные версии. До октября эта норма не совсем работала. Так как документы, которые мы получали в странах ЕАЭС, например в Киргизии или Казахстане, позволяли все равно платить 3,4 тыс. руб. за новый автомобиль и 5,2 тыс. руб. за автомобиль с пробегом. По ним мы и завозили автомобили в Россию на конкретного покупателя. Но потом все изменилось. С 1 октября 2023 года в России ввели необходимость предоставлять на таможне такие документы, которые в тех же Казахстане или Киргизии просто не выдают. Они оформляют только грузовую таможенную декларацию (ГТД), а чтобы утилизационный сбор был признан льготным, нужна пассажирская таможенная декларация (ПТД). Этого документа на тот момент просто не существовало. То есть раньше мы могли купить машину у гражданина Киргизии, который завез ее из Китая, и сразу продать, оформив на нового собственника. Перевозчик-посредник просто брал свою комиссию за поиск машины, оформление и услугу. А теперь получилось, что, даже если мы везем автомобиль на конкретного гражданина, мы все равно должны заплатить коммерческий утильсбор — это от 306 тыс. руб. за автомобиль с мотором до 2 л и от 845 тыс. с более мощным мотором. То есть к цене автомобиля надо было прибавлять вот эту сумму.
