ГАЗ на плаву: как работает нижегородский автозавод Олега Дерипаски
Горьковский автозавод, который Олег Дерипаска приобрел в 2000-м, уже почти год работает под санкциями, из-за которых в марте 2022 года концерн Volkswagen расторг с ним соглашение о контрактной сборке автомобилей, действовавшее до 2025 года. В ответ российская компания потребовала через суд взыскать с бывшего партнера 15,6 млрд рублей — так ГАЗ оценил свои убытки. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров в июне 2022 года рассказал, что на ГАЗе планируют возродить производство автомобилей под советскими брендами «Волга» и «Победа». Как сейчас работает автозавод — в фоторепортаже Forbes из Нижнего Новгорода.
Продажи легких коммерческих автомобилей в России по итогам 2022 года сократились на 45%, у ГАЗа, который сохранил лидерство в этом сегменте, этот показатель значительно ниже — 34%. По данным исследования «Автостат Инфо», в 2022 году на российском рынке было продано 36 958 машин марки ГАЗ (в 2021-м — 56 015), из них почти 32 000 машин имели шильдик «Газель Next». Производство малотоннажных «газелей» автозавод наладил еще в 1994 году. Машины появились своевременно и стали очень популярны у малого бизнеса — на них перевозили небольшие партии грузов, а с появлением пассажирской версии они массово вышли на городские маршруты. В Музее ГАЗа посетителям показывают исторический документ 1994 года — лист бумаги, на котором заместитель главного конструктора Владимир Носаков записал несколько возможных названий: «Челнок», «Ларек», «Комок», «Фазенда» и «Газель».
В первый год после запуска с конвейера сошло 13 300 «газелей». А уже через пару лет выпускали 125 000 машин под этим брендом ежегодно. Однако большую часть автомобилей продавали по бартерным и вексельным схемам, денег завод почти не получал, а средняя зарплата сотрудников составляла $100.
В 2000 году владельцем ГАЗа стал миллиардер Олег Дерипаска, его компания «Базовый элемент» приобрела контрольный пакет акций. Позже автозавод стал головным предприятием Авол. Дерипаска занялся его спасением, привез в Нижний японских консультантов, которые помогли внедрить систему «кайдзенов», улучшений производства, благодаря которой удалось существенно снизить затраты и оптимизировать рабочие процессы на конвейере.