QuattroruoteАвто

Aston Martin Vantage

В Гейдоне покончили с унынием и монотонностью. В тех краях нынче мода на яркий характер — решительный и харизматичный. Это важное, почти эпохальное новшество проявилось в самой успешной модели британской марки

• Цена: от 15 600 000 руб.
• Двигатель: V8, бензин, турбо 3982 см³
• Мощность: 510 л.с. (375 кВт)
• Расход: заявленный 10,5 л/100 км

Автомобили Aston Martin до недавних пор были как Клинт Иствуд, который, по мнению Серджо Леоне, имел только два образа — со шляпой и без. Не важно, шла ли речь о Vantage, DB9 или Vanquish, отличия следовало искать прежде всего в запасе «лошадей» под капотом, в то время как по ощущениям от управления вы словно находились за рулем нескольких версий одной и той же модели. Теперь все иначе...

На бумаге созвучий с DB11 у Vantage достаточно: мотор и коробка идентичны, шасси практически то же. Значимые, но не фундаментальные отличия. Важнее, что компания получила человеческую подпитку: в Aston пришла команда инженеров, переманенных у конкурентов, среди которых легендарный испытатель McLaren Крис Гудвин. И Мэтт Бекер, долгие годы занимавшийся шасси Lotus, — он-то и настраивал ходовую Vantage.

На ступеньку выше

Режимы Sport, Sport+ и Track: настройки вождения имеют привкус программного манифеста. Тут-то и скрыта вся разница с DB11, владельцы которого могут выбирать между GT, Sport и Sport+. То есть каждому Aston отведена своя миссия. И что важнее, градус драйва сместился на ступеньку вверх. Это справедливо и в отношении стилистики: длинный капот добавляет динамичности (автомобиль подрос на 9 см, база прибавила 10), но бритт остался очаровательно компактным. Элегантность на этот раз не превалирует над агрессией. Хотя у Vantage хищный облик, с намеком на умение быть злым по требованию.

Что заметно в том числе и по компоновке водительского места, почти идеального, к слову: высокая поясная линия не улучшает, конечно, обзорность, но обеспечивает очень приятные впечатления — что-то среднее между защитой и эксклюзивностью. Атмосфера объединяет типичные для марки богатство и роскошь с ощущением какой-то новой энергии.

Красивейшие физические приборы прошлого заменены на аскетичную цифровую панель. В зависимости от режима вождения немного меняется графика, но не базовая компоновка. Как и на DB11, мультимедийная система входит в пакет технологий, предоставленный Daimler: она близкая родственница уже устаревшей Comand, представленной на многих моделях Mercedes. Панелька на тоннеле выглядит очень оригинально, однако на деле она неудобная. В верхней части — клавиши управления коробкой, они заменили классический селектор.

Клавиша пуска мотора, венчающая тоннель, подсвечивается красным — фирменная фишка Aston.

Тоннель сработан так, что одни посчитают его изящным, а другие, наоборот, вычурным. Если речь о функциональности, то мы голосуем за вторую оценку: над всем доминирует обязательная клавиша пуска двигателя в типичном стиле Aston, но в целом слишком много кнопок и слишком мало рациональности в их размещении. Притом, что комбинация приборов, наоборот, очень упорядоченная — на цифровой панели собраны аналоговый тахометр с боковыми зонами, куда можно выводить самые разные заставки. Все это отлично читается, хотя боковые панели иногда производят впечатление пустоты, поскольку на заставках слишком мало информации. В любом случае, никакого сравнения с приборными комбинациями прошлого, которые создавались будто в часовой мастерской. А верхом непрактичности был тахометр с указателями, расположенными против часовой стрелки.

Великолепные ноты

Мотор Vantage (хотя по сути это просто перенастроенный агрегат M177 из Штутгарта) даже не имеет сухого картера, который есть у AMG GT. Но на Vantage работает двигатель так, что немецкий родственник позавидует: жаден до оборотов, полон сил в любых ситуациях, а о наличии наддува догадываешься только по тому, что раскручивается V8 лишь до 7000 об/мин.

Звук тоже характерный: в нем слышатся мотивы, унаследованные от произведений из Аффальтербаха, но одновременно заметны и ноты прошлого Vantage. И если нужно залечить душевные раны, нанесенные вам целеустремленным прогрессом, вспомните, что и атмосферные V8 прошлого тоже были из Германии — их собирали на заводе в Кёльне.

Уже базовые кресла Vantage — с выраженным профилем. Он еще более акцентированный у спортивных сидений, которые предлагаются в качестве опции. Электрорегулировки с управлением на боковинах тоннеля— тоже опция.

Передние фары Vantage — яркий дизайнерский элемент: у них нет ничего общего с сильным стилистическим отпечатком, отличавшим Aston Martin предыдущие два десятилетия. И который отчасти до сих пор присутствует на DB11.

Пыл мотора отлично сочетается с качествами шасси, и такой союз зарождает подозрение, что вместо классического — и великолепного — гидромеханического автомата тут больше к месту был бы «робот» с двумя сцеплениями. Хотя у ZF нет и не должно быть поводов для чувства вины. Vantage на сей раз решил быть действительно спортивным. Неоспоримыми протагонистами такой трансформации выступают ходовая и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, которые дарят идеальный баланс между маневренностью и устойчивостью. Да, автомобиль не самый легкий (911-й, например, на 10% легче) и у него немного не хватает обратной связи на руле (Aston лишь недавно перешел на электроусилитель). Но главное в другом: Vantage способен понравиться требовательным и опытным пилотам, легко находя общий язык с менее подготовленными водителями. В этом смысле он сильно отдалился от DB11 — заметно улучшилась управляемость, но и комфорт остался на должном уровне. То есть на Vantage можно отправляться в дальние поездки, и именно поэтому ему очень пригодился бы более насыщенный арсенал электронных систем, отвечающих за безопасность и комфорт. Прежде всего, пожалуй, адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики

Данные производителя

Двигатель

• Спереди продольно, бензин
• V8 (90°)
• Диаметр цилиндра 83,0 мм
• Ход поршня 92,0 мм
• Объем 3982 см3
• Макс. мощность 510 л.с./375 кВт при 6000 об/мин
• Макс. кр. момент 685 Нм при 2000-5000 об/мин
• Блок цилиндров и головки блока из легкого сплава
• 2 верхних распредвала на головку блока, двойной фазовращатель, 4 клапана на цилиндр (цепь)
• Непосредственный впрыск, 2 турбины и промежуточный охладитель

Трансмиссия

• Задний привод
• АКП, 8 ступеней
• Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением

Колеса и шины

• Pirelli PZero: пер. 255/40ZR20 101Y; зад. 295/35ZR20 105Y
• Ремкомплект

Кузов

• Алюминиевый силовой каркас
• 2 двери, 2 места

Подвеска

• Передняя — на двойных рычагах, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя — многорычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
• Гидравлические амортизаторы с электронным управлением Тормоза
• Дисковые тормоза, АБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с электроусилителем

Габариты и масса

• Длина 4465 мм
• Ширина 1942 мм
• Высота 1273 мм
• Колесная база 2704 мм
• Масса 1530 кг
• Багажник 350 дм3
• Топливный бак 73 л

Место производства

• г. Гейдон (Великобритания)

Происхождение: Соперник Porsche 911

Модель Vantage появилась в 2005 году с определенной, хотя и не самой оригинальной миссией: она должна была стать идеальным соперником 911-го. Эта задача стоит перед ней до сих пор. В первом поколении под капотом устанавливали атмосферный V8 объемом 4,3 л мощностью 385 л.с., который разгонял автомобиль до 280 км/ч. В 2008 году объем двигателя довели до 4,7 л, а мощность — до 426 л.с. В 2007 году представили открытую версию, а в 2009-м — топ-вариант с 517-сильным V12.

Салон и обзорность

Интерьер в полной мере отображает намерения Vantage быть бескомпромиссным спорткаром. Он создан вокруг двух мест и не предоставляет излишков свободного пространства: если ваш рост больше 1,8 м, будет тесновато.

Ваираноринг: Быстрый, но не острый

Vantage отлично демонстрирует, как сильно могут отличаться ощущения от управления на треке и в любой другой ситуации. Всей остроты и решительности, которые этот Aston проявляет на привычной дороге, недостаточно, чтобы сделать его столь же эффективным на гоночной трассе. Время круга само по себе неплохое, хотя на входе в поворот купе показывает высокую склонность к сносу и во многих случаях вынуждает снижать скорость. Положение должна улучшить установка более цепкой версии шин PZero, чем те, что входили в базовую комплектацию тестового автомобиля. Также на треке хотелось бы иметь более хваткую тормозную систему.

Техника: Умный дифференциал

На Vantage можно отыскать множество компонентов от других Aston, начиная с расположенного в пределах базы четырехлитрового битурбо V8 Mercedes-AMG M177 от DB11: в том числе из-за наддува он выдает «полку» крутящего момента в диапазоне 2000-5000 об/мин. Расположенный максимально низко, он получил новые опоры и более компактный картер, чтобы улучшить центр тяжести и обеспечить оптимальное распределение массы по осям. Достижению этого способствует и установка автоматической коробки ZF на задней оси (схема transaxle).

Выпускная система разработана так, чтобы автомобиль звучал спортивнее по сравнению с DB11 за счет усиления средних частот и подчеркивания момента переключений КП. С опциональной выпускной системой Sport звук становится еще более выраженным.

Самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением работает в сочетании с ESP и обеспечивает блокировку от 0 до 2500 Нм, в том числе в зависимости от выбранного режима движения. Передняя подвеска на двойных рычагах и задняя «многорычажка» полностью алюминиевые (амортизаторы адаптивные, с электронным управлением). Силовой каркас также выполнен из алюминия, его штампованные и литые элементы соединены между собой клепкой и специальным клеем. Благодаря использованию высокопрочного сплава UHS 6000 масса структуры сократилась на 20 кг по сравнению с предыдущей моделью, в то время как жесткость на кручение выросла с 27 000 до 35 000 Нм/градус.

Багажник

Особое место под зонтик — традиционная фишка Aston Martin. И Vantage не намерен от нее отказываться. В остальном можно отметить простоту использования и практичность багажника за счет большой двери. Отделка роскошная, и грузовой отсек выглядит естественным продолжением салона.

Объем больше, чем у Porsche 911 (всего 145 л), но в немецком спорткаре существует возможность разместить вещи и за передними сиденьями. За креслами же «британца» есть место разве что под пару пакетов или не слишком большую сумку.

Общие данные

Динамический тест

Способность быть интригующим и реактивным не делает его сложным в управлении, хотя бывают и промашки. При необходимости система стабилизации приходит на помощь сбалансированному шасси, позволяющему электронике вмешиваться не особо назойливо.

Шасси настроено безопасно, что отнюдь не мешает получать удовольствие. Хорошая острота руля и в целом его качества заслуживают более насыщенного усилия: тогда можно было бы иметь более полную картину «диалога» между асфальтом и колесами.

Переключение передач

Маневрирование

Комфорт

Общие данные

Оценки

Водительское место ★★★★★

Опциональные спортивные кресла отлично держат тело при интенсивном вождении. Благодаря многочисленным регулировкам сразу же находишь идеальную относительно руля и педалей посадку.

Передняя панель и щиток приборов ★★★☆

Как на DB11 стиль иногда превалирует над функциональностью: не все органы управления логично распределены между панелью и тоннелем. Комбинация приборов выглядит бедновато.

Аудиосистема и навигация ★★★☆

Не очень современная: в ее основе устаревший Comand компании Mercedes. Это касается как логики, так и возможности интеграций. В целом Aston заслуживает более продвинутой системы.

Климат-контроль ★★★★★

Двухзонный климат способен справляться с невероятным количеством тепла, которое производит мотор. Кстати, здесь на пользу идет и не очень большой объем салона.

Обзорность ★★★☆

Во время езды чувствуешь себя хозяином положения, в том числе благодаря не слишком массивным стойкам. При взгляде назад помогает электроника — формы Vantage создают трудности.

Отделка ★★★★★

Ручная работа и ощущения качества уживаются без труда, хотя иногда бывает совершенно по-другому. Об остальном заботятся оригинальность и эксклюзивность стиля.

Оснащение ★★★★☆

Множество из того, чем был оснащен тестовый экземпляр, скорее относится к персонализации, чем к опциям. В любом случае скроить автомобиль под себя настолько же легко, насколько и дорого.

Опции безопасности ★★☆

Не самая радужная картина, поскольку нет множества электронных ассистентов, которыми оснащается большинство современных автомобилей. Начиная с системы автоматического торможения.

Ассистенты водителя ★★☆

Мониторинг слепых зон, доступный за доплату, был установлен на тестовом экземпляре. Больше в случае Vantage рассчитывать особо не на что — ни в базе, ни за доплату.

Салон ★★★

Два места, что и предполагает строго спортивная концепция автомобиля. Кресла идеально подходят пассажирам среднего роста, в то время как высоким людям будет тесновато.

Багажник ★★★

Багажная дверь существенно облегчает погрузку вещей, но вместимость отсека скромная: наш Испытательский центр намерил реальный объем в 189 л.

Ездовой комфорт ★★★☆

В целом неплохая картина с учетом задач этого Aston Martin, откровенно ориентированного на динамику и удовольствие от вождения. В итоге у него есть все, чтобы не бояться дальних поездок.

Двигатель ★★★★★

Мощный и насыщенный в любых режимах; легко вытягивает с низов. Мотор экспрессивно раскручивается, но отсечка срабатывает рановато — на 7000 об/мин.

Ускорение ★★★★★

Хороший зацеп позволяет очень резво набирать скорость с места при небольшой пробуксовке. Мощь V8 и быстродействие АКП лучшим образом дополняют общую картину.

Эластичность ★★★★★

Все происходит под знаком легкости и прилежности. Двигатель и коробка превращают тест в проформу — обороты на тахометре растут с впечатляющей скоростью.

Коробка передач ★★★★★

За подрулевыми лепестками кроется тот же восьмидиапазонный ZF, как у DB11 (и как у десятков моделей других марок). Гидротрансформатор легко переваривает стремления Vantage.

Рулевое управление ★★★★☆

Способен идеально интерпретировать волю водителя. Острота и точность на высшем уровне, информативность тоже хороша, но не помешало бы более высокое усилие на руле.

Тормоза ★★★★★

Тормозной путь всегда и со всех скоростей невелик, но главное, что система помогает легко удерживать баланс. Педаль информативная — усилие на ней вполне подходит для спортивной езды.

На дороге ★★★★★

Спортивный, но не экстремальный. Гармоничный и эффективный, реакции молниеносные, но всегда ожидаемые. Все это дополняет электроника, которая вмешивается в правильный момент.

Расход топлива ★★☆

Соответствует статусу Aston и запасу лошадиных сил под капотом. Пока их не пришпоришь, в целом расход топлива оказывается даже приемлемым.

★ Неудовлетворительно
★★ Удовлетворительно
★★★ Средне
★★★★ Хорошо
★★★★★ Отлично
★★★★★ Превосходно
☆ 1/2 балла

Нравится

Характер. Vantage — настоящий спорткар, способный без труда выполнять роль грантуризмо.

Баланс. Смесь элегантности и характеристик дарит неповторимое обаяние.

Не нравится

Системы безопасности. Пусть это драйверский автомобиль, но для повседневной жизни нужно нечто большее.

Высокая масса. Несколько десятков кг в минус сделали бы машину еще более «острой».

Фото: Editoriale Domus S.p.A.