Пробоина в мировой логистике
Блокировка Ормузского пролива и важных портов Ближнего Востока перекраивает рынки энергоресурсов, удобрений и нефтехимии, а параллельно приводит к росту цен и увеличению сроков доставки грузов
«Мы сожжем любое судно, которое попытается пройти через Ормузский пролив. Мы не позволим ни одной капле нефти покинуть этот регион» — эта угроза бригадного генерала спецподразделения «Аль-Кудс» Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Эбрахима Джабари уже приводится в исполнение. Через 88 лет после того, как в марте 1938 года в легендарной скважине Даммам № 7 в Саудовской Аравии была обнаружена нефть, превратившая пустыни Персидского залива в процветающий регион, кладовая с черным золотом — четверть всей мировой добычи — может оказаться запертой на замок.
По состоянию на конец прошлой недели сотни танкеров и грузовых судов образовали огромную пробку с обеих сторон Ормузского пролива: по данным MarineTraffic, только у побережья ОАЭ и между Оманом и Ираном зафиксировано скопление порядка 500 кораблей. Те, кто пытается проскочить, серьезно рискуют. Представители КСИР заявили, что уже уничтожили более десятка танкеров. В частности, был подбит идущий под флагом Палау танкер Skylight, перевозивший нефть из иракского порта Басра; нанесен удар по нефтевозу MKD Vyom, ходившему под флагом Маршалловых островов; вспыхнул атакованный двумя иранскими беспилотниками танкер Athe Nova.
Есть проблемы и с другими логистическими артериями, пролегающими через регион. Так, крупные порты Джабаль-Али, Фуджейра (ОАЭ), Салала и Дукм (Оман) подверглись обстрелу ракетами и беспилотниками. Йеменские хуситы угрожают внести хаос в движение по Баб-эль-Мандебскому проливу, ведущему к Суэцкому каналу. Важный для России транспортный коридор «Север — Юг» оказался под угрозой. И это не говоря о том, что стоимость фрахта и страховки судов взлетела до небес, а сроки доставки грузов постоянно переносятся.
Буря в проливе
Со времен Магеллана, Марко Поло и Колумба морские перевозки остаются основным способом доставки грузов в мировой торговле. По подсчетам UNCTAD (Конференции ООН по торговле и развитию), на транспортировку морем сейчас приходится свыше 80% глобального грузооборота. Объемы морских транспортных операций достигают 11 млрд тонн в год — в четыре раза больше, чем полвека назад.
Условно весь глобальный рынок морских перевозок делится на три части: примерно треть судов перевозит так называемые наливные грузы (нефть, сжиженный газ, нефтепродукты), треть везет грузы навалочные (уголь, зерно, руда и проч.) и еще треть занимается транспортировкой контейнеров. Перекрытый иранцами Ормузский пролив играет ключевую роль для первой категории: через него идет 20% мирового экспорта нефти и до 30% СПГ. Это один из самых загруженных маршрутов: ежедневно здесь проходит 200–300 огромных судов, в пиковые часы они могут следовать каждые шесть минут — почти как поезда в метро.
Ормузский пролив очень узкий, при длине 167 километров его ширина в некоторых местах достигает всего 39 километров. Осложненная множеством островов навигация напоминает движение по автомобильной магистрали: водная артерия разделена на два транспортных канала-полосы шириной около 2,5 километра каждый с пятикилометровой буферной зоной посередине.
В 1959 году Иран расширил свои территориальные воды в северной части Ормузского пролива до 12 морских миль (22 километра), позже то же самое в южной части сделал его сосед Оман; таким образом две страны полностью разделили проход. Исламская Республика и ранее использовала контроль над важной водной артерией как рычаг международного давления. Самый высокий градус напряженности здесь наблюдался в середине 1980-х, когда в проливе заполыхали сотни танкеров. В ходе Ирано-иракской войны ИРИ начала атаковать танкеры не только Ирака, но и других государств, включая Кувейт и Саудовскую Аравию. В ближневосточное противостояние вмешались США, которые в 1988 году провели военную операцию для обеспечения безопасного судоходства.
Но с тех пор пролив периодически лихорадит от разного рода инцидентов. К последним относится задержание Ираном танкера, идущего под южнокорейским флагом, в январе 2021 года и двух нефтевозов в мае 2023-го. После израильского удара по иранскому посольству в Сирии в апреле 2024-го был захвачен связанный с израильскими деловыми кругами контейнеровоз MSC Aries, следовавший под португальским флагом.
Ну а после начала в июне 2025 года израильской операции «Народ как лев» в Исламской Республике все чаще стали говорить о полной блокировке пролива. Для демонстрации такой возможности КСИР в середине февраля провел военно-морские учения под названием «Умный контроль над Ормузским проливом», в ходе которых водная артерия была перекрыта на несколько часов. Тогда командующий ВМС КСИР адмирал Алиреза Тангсири заявил, что войска в состоянии не допустить прохода судов по проливу, если соответствующее указание поступит от высшего руководства страны. Для этого иранские военные готовы использовать береговые ракетные комплексы, корабли, подводные лодки, а также воздушные и морские беспилотники. В крайнем случае пролив может быть заминирован.