«Выгоднее подзаряжать аккумулятор, чем тратиться на бензин»
Глава «Росатом Сеть зарядных станций» Валерий Маркелов об инфраструктуре для электромобилей
Темпы установки электрозарядных станций (ЭЗС) в России пока опережают рост парка электромобилей. Тем не менее этим летом был отмечен всплеск использования ЭЗС, в том числе из-за сезонного фактора и перебоев с поставками топлива. О том, насколько вырос спрос, когда могут окупиться вложения в отрасль и что препятствует расширению этого бизнеса, „Ъ“ рассказал гендиректор «Росатом Сеть зарядных станций» Валерий Маркелов.
— Насколько вырос трафик на ЭЗС «Росатом Сеть зарядных станций» за последние недели?
— Здесь важно разделить два этапа. Первый — плавный, устойчивый рост с начала года. За первое полугодие наша клиентская база выросла на 23% и достигла почти 28,6 тыс. человек. Общий объем отпущенной энергии вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
На втором этапе наблюдался резкий скачок показателей: ситуация на топливном рынке, сезон отпусков, дальние поездки, а также активное использование электромобилей в летний период привели к росту нагрузки на сеть. Количество зарядных сессий к началу июля почти удвоилось по сравнению с началом июня — рост составил около 80%.
— В каких регионах рост трафика особенно заметен?
— По абсолютным цифрам Москва по-прежнему впереди, но если говорить о темпах роста в последние недели, то здесь особенно выделяются три региона. В Курской области число зарядных сессий увеличилось в пять раз, в Свердловской — в семь, а в Калининградской — в четыре с половиной.
— Какие клиенты стали чаще заряжаться?
— На рынке стало больше электрокаров в такси, да и в целом число электромобилистов увеличивается. Если говорить о тех, кто стал чаще «пересаживаться» на электромобиль, то это владельцы премиальных авто — раньше электрокар у них был второй или даже третьей машиной в семье. Сегодня такие клиенты все активнее используют электромобили в повседневной жизни. Растет интерес со стороны владельцев гибридов. Похоже, для них сейчас действительно выгоднее подзаряжать аккумулятор, чем постоянно тратиться на бензин.
— Какая сегодня средняя загрузка станций?
— В Москве примерно 10–12%. В регионах показатель находится в пределах общероссийского уровня, который варьируется в диапазоне 3–5%.
— Повлияет ли ситуация с топливом на планы по расширению сети ЭЗС компании?
— Мы все же ориентируемся на долгосрочную перспективу и наши задачи, которые предусматривают расширение до 11 тыс. станций в 53 регионах к 2030 году. В этом году мы уже ввели 19 новых объектов, включая три мини-хаба, и планируем до конца года увеличить сеть еще на 100 станций в Москве. При этом сдерживающим фактором для рынка остается рост финансовой нагрузки на покупателей электромобилей из-за повышенных пошлин и утилизационного сбора.
Если бы утильсбор снизили, продажи электромобилей выросли бы кратно. Мы вместе с коллегами по Центру развития электромобильности при ассоциации «Цифровая энергетика» подготовили для Госдумы ряд предложений, и одно из ключевых — как раз пересмотр утильсбора. Думаю, здесь многие согласятся: для миллионов россиян автомобиль — это не роскошь, а необходимость, и утильсбор ложится на покупателя серьезной дополнительной финансовой нагрузкой.