Вагоны поехали в гору
Предоставление полувагонов под перевозку угля подорожало в мае на 16%
Ставки на перевозку угля в мае продолжили рост вследствие роста мировых цен и сокращения исправного парка из-за недофинансирования ремонтов. Угольщики отмечают увеличение доли затрат на аренду полувагонов в стоимости угля. Но, по данным операторов, даже с учетом роста ставок те остаются на 40– 60% ниже прошлогодних и не обеспечивают необходимую доходность бизнеса, позволяющую покрывать затраты на обслуживание парка.
Ставки предоставления полувагонов под перевозку угля в мае выросли на 15,75% к апрелю, до 845 руб. на тонну, следует из данных Argus, с которыми ознакомился „Ъ“. Аренда типового полувагона (69 тонн) подорожала на 4,5%, до 820 руб. на тонну, инновационного (75 тонн) — на 1,3%, до 1,2 тыс. руб. на тонну. Ставки долгосрочной аренды типового полувагона снизились на 3,3%, до 735 руб. на тонну.
Как поясняет собеседник „Ъ“, основным драйвером роста ставок стало улучшение конъюнктуры на экспортных направлениях в условиях конфликта на Ближнем Востоке и роста интереса мирового рынка к энергоносителям. В середине мая цены на российский энергетический уголь 6000 ккал/кг в портах Дальнего Востока находились немногим ниже $100 на тонну (FOB) против около $80 в начале года, уточняет он. По словам источника „Ъ“, поддержку рынку продолжал оказывать устойчивый спрос азиатских потребителей: китайские компании увеличивали запасы перед летним сезоном, также сохранялась высокая активность со стороны Турции и Индии.
Старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов отмечает, что ставки на аренду полувагонов начали восстанавливаться со второй половины февраля. Этот рост был вызван сразу несколькими факторами: увеличением погрузки угля, сезонным оживлением перевозок строительных грузов и сокращением рабочего парка полувагонов на инфраструктуре ОАО РЖД, что привело к локальному дефициту подвижного состава. Однако, как подчеркивает господин Шагалов, рост идет от крайне низкой базы. По словам аналитика, доходность при эксплуатации полувагонов остается минимальной — хватает лишь на покрытие эксплуатационных расходов.