«Недостаточно купить трамваи без путей, депо и энергоснабжения»
Глава «Группы Мовиста» Алексей Зотов о финансировании рельсов и контактных сетей
Региональные и муниципальные бюджеты не всегда позволяют полностью профинансировать строительство инфраструктуры для электротранспорта — трамвайных путей, контактных сетей, депо и зарядных станций. Поэтому города нередко выбирают более доступное в моменте решение — закупку автобусов, которые могут использовать существующую улично-дорожную сеть. О том, как регионам привлекать средства на развитие транспортной инфраструктуры, „Ъ“ рассказал глава «Группы Мовиста», партнера «Трансмашхолдинга», реализующей проекты развития городского общественного транспорта в регионах России, Алексей Зотов.
— Предпринимаете ли вы что-нибудь для запуска трамвайного движения в городах или между агломерациями, где ранее трамвая не было?
— Рассмотрим типичную ситуацию. Крупному городу становится тесно в существующих границах, поэтому начинается освоение новой территории — допустим, строительство около миллиона квадратных метров жилья. При этом транспортную доступность нередко предполагается обеспечить за счет уже существующей улично-дорожной сети.
Через некоторое время мы получаем перегруженные дороги, стихийные парковки и очереди на автобусы. Автобус действительно проще вывести на маршрут: ему не нужны рельсы или контактная сеть. Но при больших пассажиропотоках одной только закупки автобусов может быть недостаточно.
В агломерации обычно есть магистральный транспорт — метро или пригородная железная дорога. Например, ЦППК перевозит более 600 млн пассажиров в год. Чтобы в полной мере использовать провозную способность железной дороги, станции необходимо связывать с жилыми районами удобным подвозящим транспортом.
Таким транспортом может быть трамвай. Один многосекционный трамвай способен заменить несколько автобусов большого класса. Вместимость отдельных современных трехсекционных вагонов достигает примерно 300 пассажиров, пятисекционных — около 400 в зависимости от модели и расчетной плотности заполнения. Чтобы перевезти такое же количество людей автобусами, потребуется несколько машин и соответствующая остановочная инфраструктура.
— За счет чего финансировать развитие трамвайной инфраструктуры, если альтернатива — автобус, который может использовать уже построенные дороги?
— Можно рассматривать несколько подходов. Один из них — участие застройщика в создании транспортной инфраструктуры по аналогии с подключением к инженерным сетям. Другой — проектная модель, при которой транспорт становится частью экономики развития территории.
Это можно показать на условном расчете. Если транспортная доступность повышает привлекательность территории и стоимость недвижимости, часть создаваемого экономического эффекта могла бы направляться на строительство инфраструктуры. Конкретный размер участия необходимо рассчитывать отдельно для каждого проекта.
Другой возможный вариант — создание отдельных объектов застройщиком с последующей передачей городу, если такая модель предусмотрена проектом и согласована его участниками. Универсального тарифа или обязательной схемы здесь нет.