Дмитрий Добровольский — Forbes: «Без бизнеса и денег пилотом быть невозможно»
Российская Дрифт Серия (РДС) — крупнейший чемпионат в стране и один из значимых игроков в мире дрифта. В августе Международная автомобильная федерация (FIA) сняла ограничения с российских пилотов, но перспективы возвращения наших спортсменов все еще туманны. Forbes Sport поговорил с генеральным директором и владельцем РДС Дмитрием Добровольским о политике в автоспорте, деньгах, безопасности и о том, почему дрифт дороже, чем кажется.
— FIA сняла ограничения для российских и белорусских гонщиков в августе, а Российская автомобильная федерация (РАФ) восстановлена как член федерации в начале 2026-го — как эти новости отразились на настроениях внутри РДС и среди ее пилотов?
— Ситуация особо не поменялась. Все российские спортсмены, которые ездили за рубеж, продолжат это делать, как и раньше — под лицензиями других стран, если есть такая возможность. А новые никуда не поедут.
Вторая проблема — в автоспорте на крупных соревнованиях всегда нужно перевозить машины: только своя техника, чужая не годится. Достаточно не дать визу двум-трем механикам — и участие в соревновании не состоится. Так что я уверен: это манипуляция. Может быть, кто-то из руководства федерации действительно хочет восстановить с нами отношения — президент FIA, думаю, из таких, — но на практике пока ничего не меняется.
— То есть федерация не выходила с вами на связь напрямую?
— Было письмо о том, что можно участвовать с российской лицензией, но при этом сразу подчеркивается: проводить соревнования на территории России нельзя. До начала «спецоперации»* я был активным членом международной комиссии FIA по дрифту. Сейчас — тишина, прислали новые анкеты, чем это закончится — не знаю. Если восстановят в комиссии — обязательно расскажу.
— Готовы ли вы лично снова участвовать в работе международных комиссий FIA по дрифту, если появится такая возможность, или предпочитаете, чтобы РДС оставалась суверенным проектом со своими правилами?
— Честно говоря, не очень хочется, но я понимаю, что надо. Лучше находиться внутри процесса, знать, что происходит, и неформально пытаться влиять. Потому что как только нас отключили — мировой дрифт просел моментально. Только сейчас, впервые за четыре года, провели Интерконтинентальный Кубок (FIA IDC) — тот самый, который раньше делали мы (РДС выиграла тендер на проведение и промоушен Кубка FIA IDC в 2020 году сроком на три года — Forbes Sport). И для мирового дрифта в этом нет ничего хорошего.
Если у меня будут инструменты повлиять — буду стараться. Но прогноз у меня пессимистичный: пока ситуация на Украине не закончится — ничего не изменится. Любые полумеры, типа «разрешили участвовать», ничего не решают.
— Если топовые иностранные пилоты вроде Джеймса Дина или Масато Кавабаты снова получат возможность приехать в РДС — готова ли серия организационно и финансово к их возвращению уже в 2027 году?
— Я общаюсь со многими участниками международного движения, до сих пор переписываемся. На вопрос «приедете, найдем команду и спонсоров?» — сразу: «Мы боимся, нас начинают гнобить в соцсетях всеми доступными и недоступными средствами». С самого начала я считал: неправильно, что мы должны соглашаться с позицией федерации просто потому, что формально являемся ее членами.
— Не опасаетесь ли вы, что за годы изоляции РДС ушла настолько далеко вперед по своим правилам и техническому регламенту, что совместимость с международными стандартами снова станет проблемой?
— Если брать именно соревнования под эгидой FIA — там вообще делать нечего. В сентябре прошел этап в Казахстане — Central Asia Drift Cup, — даже не буду комментировать, просто посмотрите видео и поймете все сами. А если брать независимые коммерческие серии — американскую Formula Drift, японскую D1 GP — там нам было бы интересно. У них в регламенте разрешены шины большей размерности: у нас максимум 265-я ширина шины и одно ограничение по весу автомобиля, у них — доходит до 285-й и даже выше в зависимости от веса машины. Автомобили мощнее, пилоты классные. С американцами было бы идеально, с японцами тоже. С европейцами — не хочется, и дело не в спортивной составляющей.
С Америкой проще — у них самый успешный коммерческий чемпионат в мире, они живут своей жизнью. Хотя если кто-то из наших туда поедет сейчас — тоже могут быть вопросы.
Сезон и формат
— Сезон 2026 года подошел к концу. Какие изменения считаете определяющими?
— Прежде всего — смена формата этапов с трехдневного на двухдневный. Зашло очень хорошо: и зрителям лучше, и командам легче — напряжение по расписанию и эмоциональной нагрузке сильно снизилось. При этом качество заездов выросло.
Результатами по зрителям мы тоже довольны — более 55 000 человек за этот сезон и сотни тысяч просмотров прямой трансляции.
Второе — мы расширили судейскую бригаду. Появился отдельный судейский помощник с полноценным видеооборудованием, который может пересматривать повторы по нескольким камерам вручную, не дожидаясь автоматики. Кстати, мы вывели отдельный канал в плеер прямой трансляции на RDS TV: любой зритель может переключиться и увидеть, что судья пересматривает, услышать переговоры судей с оператором повторов. Командам это снимает массу вопросов по судейским решениям, а зрители лучше понимают кухню процесса. Такая открытость судейских переговоров реально повышает прозрачность чемпионата.
Третье — выезд чемпионата RDS Open в Минск. С прицелом на будущее, чтобы туда поехал и Гран-при. Белоруссия встретила с большим восторгом — у нас там был рекорд по зрителям, даже больше, чем бывает на этапах RDS GP в России.
— У Белоруссии есть своя серия?
— Есть, но она скорее любительская, наши региональные чемпионаты посильнее. Главная проблема — у них нет скоростных трасс, поэтому им нет смысла строить мощные машины. Когда мы выехали туда — сразу увидели преимущество наших пилотов и нашей техники. Причина — как раз в отсутствии профессиональных трасс в Белоруссии.