Со льдом, но без газа
Приключение «китайцев» в Сибири
«Не знаете, где можно посмотреть лед?» – спросили две укутанные в шубы девушки. С одной стороны, вопрос был неуместным: мы ведь стояли на льду – метрах в тридцати от берега Ольхона, у поселка Хужир. С другой стороны, я понимала, о чем они спрашивали. Они хотели увидеть «тот самый лед» Байкала. «Черный», – уточнили они. А на самом деле – прозрачный, под которым темнеет буквально бездна воды. А здесь, у берега, лед был занесен снегом и не производил никакого особенного впечатления. Я честно призналась, что не знаю, есть ли здесь в пешей доступности то, что они ищут. Я видела такой лед километрах в пятнадцати-двадцати от Хужира, там, где этой зимой в очередной раз проложили трассу «дней скорости на льду Байкала».
Вот уже больше десяти лет в байкальском проливе Малое Море успешно предпринимаются попытки установления рекордов скорости на льду. В этом году в фестивале приняли участие восемь автомобилей, три из которых были разными моделями марки Voyah, премиального бренда китайского автопроизводителя DongFeng Motor. Электрокроссовер Free EV – один из них.
Свободное скольжение
Не самый плохой способ заявить о новом электромобиле – попытаться установить на нем сразу несколько рекордов зимой на льду, в то время как главный скепсис относительно транспорта на электротяге у нас связан именно с эксплуатацией в зимний период.
Главных дисциплин на «Днях скорости» две: попытки установления рекорда скорости «с хода» и «с места». Протяженность зачетной дистанции – один километр. Во время старта с хода пилот должен еще до створа, откуда отсчитывается хронометраж, попытаться уже набрать максимальную скорость и удерживать ее на протяжении всего мерного километра. При старте с места участник начинает разгон непосредственно от одного створа хронометража к другому. По общепризнанным правилам каждый заезд проходит в обе стороны – чтобы исключить влияние ветра или кривизны поверхности. Средняя арифметическая, показанная в этих двух заездах, и есть результат.
Мы стояли как раз в районе скоростного километрового участка, точнее, в некотором отделении от него – для безопасности. В обе стороны от этого отрезка расходились «хвосты» длиной 5–6 км, необходимые для эффективного разгона и безопасного торможения. То есть находились мы как раз где-то посередине Малого Моря. На многие километры вокруг – никого. Далеко справа и слева – берега: Ольхона – с одной стороны и материка – с другой. Впереди и сзади до горизонта – только лед, «тот самый». Вокруг – абсолютная тишина. И вдруг – «Пппхххууухххх!». С глухим раскатом где-то, вероятно неподалеку, во льду образовалась новая трещина, которых тут, кажется, миллион миллиардов. И снова над замершим Байкалом нависла плотная тишина, издалека которую начал разрезать новый звук, похожий отчего-то на звук реактивного двигателя. Удивительно, но так здесь «звучал» электрический Voyah – пробивался сквозь морозный воздух, процарапывал шипами «черный» лед.
