АвтоМирАвто

Товары из Белорусcии

Китайский концерн Geely уверенно прибавляет. Очередным доказательством этому стал обновленный седан Emgrand 7

Текст Илья Фишер
Фото Вячеслав Крылов

Знакомство с уже трижды обновленным седаном вышло позитивным. Теперь машина производится в Белоруссии, и от этого нам почему-то несколько теплее. Внешне это ладный и симпатичный автомобиль с интересной оптикой и короткими свесами. Лишь с размером эмблемы на «гриле» чуток переборщили.

Судя по цене – от 879 990 рублей – машина явно не цепляется за бюджетный сегмент. И это, между прочим, базовая комплектация с МКП без медиасистемы. У нас же автомобиль с вариатором в комплектации Luxury c отделанным на хорошем среднем уровне салоном, который не пахнет новыми игрушками, не гремит и не прогибается пластиком под пальцами рук.

На ходу седан почти удивил покладистостью: связка мотор/вариатор блеснула адекватной работой. Разгон динамичный, но плавный – без рывков. Тормоза, правда, показались не слишком информативными, чего не скажешь о руле. Делать лишних движений «баранкой» не приходится. Электроусилитель настроен четко, а усилие на руле даже приятно. Теплых слов заслуживает и комфортная подвеска, на отлично показавшая себя в городе на «лежачих полицейских». Шасси работает тихо, исправно изолируя руль и кузов от дорожного брака. Что касается езды по грунтовке, то и здесь Emgrand 7 не кажется дилетантом.

Вариатор удачно сопряжен с «цепным» 129-сильным мотором. Задержек не дает. Есть спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Именно об эту острую кромку натираешь ногу из-за короткого диапазона регулировки сиденья. Регулировки механические. Эргономика у седана не худшая. Вокруг водителя все удобно и все видно. Однако подстаканник только один

Полезных и бесполезных функций у седана хватает. Например, задние пассажиры не смогут отпереть запертые водителем двери. Бортовой компьютер почему-то не хочет вычислять средний расход топлива

Сзади уютно, но места для ног не в избытке. А сложенные в пропорции 40/60 спинки сидений позволят перевозить длинномеры

Подлокотник достаточно удобен. Внутри розетка и порт USB. В подлокотнике даже продумана канавка, позволяющая не пережать ненароком зарядный шнур

Раз из трех

Пластик в салоне хоть и не гремит, но жесткий и не слишком дружелюбный в тактильном плане. Зато сиденья удачной формы с боковой поддержкой (спереди). Задний диван даже уютный. Однако именно с водительским сиденьем вышел казус. Посадка окажется комфортной лишь для людей ростом не выше 175 см. На нужную длину от педального узла его не отодвинуть и правая коленка водителя больно трется о ребро центральной консоли.

Чехарда вышла и с системой бесключевого доступа. Лучше бы ее не было вовсе. Срабатывает система раз из трех попыток. Медиасистема понравилась удобным интерфейсом, есть навигация, но памяти конструкторы заложить в нее позабыли. Если машину заглушил, то заведя ее вновь, придется снова искать в электронных дебрях любимую радиостанцию или тернистый путь к начатой накануне аудиокниге на флешке.

Особые приметы

МУЛЬТИМЕДИЙНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ РУЛЯ сосредоточены на правой половинке усеченной снизу «баранки». Слева – пусто

МЕДИАСИСТЕМА выглядит модно. Однако в поиске ручки громкости то и дело крутишь колесико вентилятора

Технические характеристики

Мнение

Geely Emgrand 7 в целом понравился, а работа подвески особенно. Однако китайцы, если обобщать, пока еще не заработали на нашем рынке авторитета, позволяющего торговать не очень дешевыми автомобилями

Андрей Колтун, журнал «АвтоМир»

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl