Первое знакомство
Citroёn SpaceTourer
Летом в России стало одним завидным автомобилем больше. Это преемник модели Jumpy – комфортабельный и технологичный Citroёn SpaceTourer. А кто, спросите, будет завидовать? Все, кто любит с комфортом путешествовать в окружении большой семьи и друзей
Мощность 150 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 12,0 с
Цена 2 542 900 руб.
Если нас спросят, каким должен быть идеальный автомобиль, мы ответим: именно таким, не больше и не меньше. Спорткары, кроссоверы, городские суперкомпакты – все это от лукавого. Автомобиль для того и придуман, чтобы человек смог посадить туда всех близких, сложить скарб, принять на борт домашних животных и отправиться, скажем, на новое место жительства. Или в длительное путешествие. Пожалуй, неслучайно даже в нынешние непростые времена в России сокращаются продажи универсалов и минивэнов, но при этом сегмент микроавтобусов уверенно растет. Наш нынешний подопечный не претендует на премиальные лавры, где властвует VW Multivan. Но пощекотать нервишки продавцам Caravelle, Mercedes Vito, Ford Tourneo Custom и Hyundai H-1 очень даже способен.
Какие они бывают
Французы выбрали для российского рынка концепцию «два плюс два». Две разных длины кузова – М (4,95 м) и XL (5,3 м). И два уровня оснащения – более доступный Feel и продвинутый Business Lounge. Оба имеют один и тот же 2,0-литровый 150-сильный дизель HDi. Шестиступенчатый автомат тоже один на двоих, но в версии Feel доступна и 6-ступенчатая «механика». При этом версию Business Lounge, которой производитель помимо семейной прочит бизнес-карьеру в качестве мобильного офиса, можно приобрести только с длинным кузовом. Она же и более дорогая – от 2 599 000 рублей. Здесь вам будет и кожаный салон, и отдельные кресла в задней части салона с подлокотниками, которые можно развернуть друг к другу «лицом», и перемещаемый по тем же направляющим, что и сиденья, мобильный столик. Мы уже не говорим об исчерпывающем списке вспомогательной электроники типа активного круиз-контроля, проекционного дисплея на стекле и всех ныне полагающихся системах активной безопасности и ухищрениях в помощь водителю. Короткий SpaceTourer Feel с простенькой медиасистемой с монохромным дисплеем, механической коробкой передач и без электронных излишеств можно приобрести по цене уже от 1 999 000 рублей.
Нам же на тест досталась версия Feel с укороченным кузовом М, которая, с учетом многочисленных опций, потянула на 2 550 000 рублей. Поглядим, что здесь лишнее? Сенсорный дисплей медиасистемы, светодиоды дневных ходовых огней, бесключевой доступ, включая и задние сдвижные двери, или система кругового видеообзора с датчиками парковки? В любом случае, за систему улучшения проходимости на сложном дорожном покрытии Grip Control и легкосплавные алюминиевые колесные диски не грех и переплатить 67 000 рублей. Полезные опции.
Погнали
Итак, трое детей, двое взрослых, клетка с хомяком (ну не оставлять же дома) и целый арсенал того, что может пригодиться в трехдневном путешествии из Москвы в Конаково – на Волгу. Личные вещи, лодка, мотор, запас топлива и все рыболовные причиндалы погрузились внутрь со вкусом. Здесь только одних карманов и емкостей для хранения мелочевки на 74 л. А если удалить оба задних ряда сидений, что легко проделывается без применения дополнительных инструментов, то вы получите изрядный фургон на 3300 л полезного объема. Нам, впрочем, ничего удалять не потребовалось. Велосипеды и доски для серфинга возьмем с собой в другой раз. Дети вольготно расположились на втором ряду, нацепив для важности на окна шторки от солнца и оккупировав гаджетами откидные столики. Нажимаем кнопку пуска мотора, поворачиваем шайбу управления автоматом в режим D, поехали.
Идет автобус благородно. В нашем понимании – это когда под ногой всегда есть запас тяги, а у подвески всегда есть запас хода. Последняя, кстати, на разрывах дорожного полотна ведет себя несколько нервно, зато на целой дороге, пусть даже и проселочной, честно впивается в покрытие колесами, пытаясь хранить покой седоков. Пожалуй, с ее настройками можно было бы еще поработать – добавить комфорта. Ведь SpaceTourer – история не про спортивную езду и точное прохождение поворотов. Мы знаем, что французы это делать умеют, но когда на втором ряду идут компьютерные баталии, требуется большая плавность хода на неровностях. Иначе последуют крики возмущения с галерки.
А спереди, между тем, все не только слышно, но и видно – в два салонных зеркала. Дети осваивают пространство. Хотели нажать на кнопку электропривода двери, но папа все видит и дает понять, что будет недоволен. Дверь на ходу, вероятнее всего, не откроется, но зачем проверять? Для начала можно освоить и климатическую систему задних рядов. На улице жара, но воздуховоды щедро разведены по всему салону. В итоге, изучив матчасть, получив от кондиционера максимум и обнаружив держатели для электронных гаджетов и розетки на 12 и 220 вольт, детвора погрузилась в свои дела.
Лучше заплатить
Вещью в себе остается опциональная система контроля тяги Grip Control, которая поставляется исключительно с шинами Michelin Agilis Alpin 215/60 R17C. Поймать ее за работой сложно. Да и нужно ли? Достаточно того, что слева от руля красуется эффектная шайба ее контроллера. Можно выбрать тип предполагаемого покрытия: трасса, снег, бездорожье и песок. А как она там будет «играть» моментом и тормозными усилиями, это уж ее дело. Зато 6-ступенчатый автомат Aisin – молодчина. Он разгоняет тяжелую машину деликатно, но сноровисто. Конечно, 12 с до «сотни» – не бог весть что, но эта история не про скорость, а про комфорт. Словом, съездили мы отлично. И трудно предположить, что полученные позитивные эмоции остались бы таковыми, окажись машина без упомянутого дополнительного оборудования. Так что лучше, пожалуй, заплатить...
Не без недостатков
Размеры
Универсальный комфортабельный салон. Обилие полезного пространства. Двигатель. Коробка передач. Богатое базовое оснащение. Дизайн
Не самая комфортная для такого класса машин подвеска. Стоимость опций. Небольшие просчеты в эргономике водительского места
Выводы
Первое знакомство с автомобилем было приятным. И не сказать при этом, что на удивление. Успешное развитие темы Jumper – теперь, как мы видим, в сугубо пассажирском направлении, продолжается. Без ряда эргономических промахов не обошлось, но в целом SpaceTourer окажется желанным гостем в любом автопарке, а уж тем более в большой семье. К тому же его стоимость, если отказаться от излишеств, можно считать не то чтобы умеренной, но хотя бы не за гранью разумного.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl