Почти четыре года прошло с того момента, как заработал Федеральный закон N 67-ФЗ. С 1 января 2013 года он обязал перевозчиков страховать свою ответственность перед пассажирами на всех видах общественного транспорта

АвтоМирАвто

Актуальная тема

Под защитой ОСГОП

Почти четыре года прошло с того момента, как заработал Федеральный закон N 67-ФЗ. С 1 января 2013 года он обязал перевозчиков страховать свою ответственность перед пассажирами на всех видах общественного транспорта

Автобус, маршрутка, трамвай, самолет, поезд или паром... Какой бы вид транспорта вы сегодня не выбрали – ваши жизнь, здоровье и имущество должны быть застрахованы. Это обязательство регламентирует закон о страховании гражданской ответственности перевозчика, подписанный президентом еще 14 июня 2012 года. Тем не менее в России такой вид страхования большим спросом пока не пользуется. Как показывает практика, многие россияне до сих пор не знают о своем праве на получение страховой выплаты за травму в общественном транспорте.

– Ответственность перевозчиков перед пассажирами – это то, с чем мы сталкиваемся каждый день. К сожалению, не все в России знают, что на каком бы из видов общественного транспорта вы не передвигались, вы априори обязаны быть застрахованы, – объясняет начальник управления контроля и организации страховых и компенсационных выплат НССО Валерий Карпов. – Причем страховать и что оплачивать должны не вы. Перевозчик обязан самостоятельно застраховать свою гражданскую ответственность перед пассажирами.

Кроме метро, в список исключений, на которые пока не распространяется закон об ОСГОП, попали школьные автобусы. Дело в том, что под контроль №67-ФЗ попадают только коммерческие виды пассажироперевозок. Финансово незащищенными остаются и некоторые другие категории пассажиров – сотрудники предприятий, перевозка которых осуществляется на транспорте, принадлежащем этим предприятиям, врачи и пациенты скорой помощи и т.д. От обязательного страхования гражданской ответственности также освобождены владельцы легковых такси

По данным Росстата, пассажирооборот транспорта общего пользования с января по сентябрь 2016 года составил 348,9 млрд. пассажиро-километров, из них 87,2 млрд. пришлось на автобусный транспорт. Однако именно на автодорогах и улицах аварии наиболее часты. Как сообщают в МВД России, за 9 месяцев было зафиксировано 125,6 тыс. ДТП, в которых 14,6 тыс. человек погибли, еще 159,9 тыс. человек были ранены.

По словам Валерия Карпова, в 90% случаев вред здоровью пассажиров общественного транспорта наносится в результате ДТП. Но получить травмы люди рискуют не только в авариях. Резкое торможение или неправильно закрытая дверь нередко приводят к печальным последствиям.

Приобрести обязан каждый

Полис ОСГОП должны иметь все индивидуальные предприниматели и юридические лица, которые занимаются коммерческими перевозками пассажиров. При этом дальность маршрутов значения не имеет. Согласно закону об ОСГОП, именно перевозчик является страхователем и заключает договор обязательного страхования за свой счет. Чтобы проверить наличие страховки у перевозчика, есть несколько способов.

Во-первых, сделать это можно прямо из салона автобуса. Транспортная организация обязана заранее проинформировать пассажиров о том, где застрахована ее ответственность. Помимо наименования страховщика, должно быть указано место его нахождения, почтовый адрес, номер телефона, а также номер, дата заключения и срок действия договора страхования. Такие сведения обычно размещают в салонах транспортных средств, реже – на автобусных остановках или на оборотной стороне билетов. Если же перевозчик заранее об этом не позаботился, то для получения информации следует обратиться к водителю либо напрямую в транспортное предприятие.

Во-вторых, можно вбить регистрационный номер заинтересовавшей вас маршрутки или автобуса на сайте nsso.ru и тут же получить актуальную информацию.

– Если инициативные граждане обнаружат, что ответственность конкретного перевозчика не застрахована, то можно и нужно жаловаться в Национальный союз страховщиков ответственности и в Ространснадзор. Эти меры очень действенны, они дисциплинируют перевозчиков, – советует Карпов.

Как и любое другое нарушение, отсутствие полиса страхования влечет за собой санкции. Статьей 11.31 КоАП РФ определен штраф в размере от 40 до 50 тыс. руб. для должностных лиц и от 500 тыс. руб. до 1 млн руб. для юридических лиц. Кроме того, транспортной компании должны запретить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства.

Да и сэкономить на приобретении страховки недобросовестным перевозчикам скорее всего не удастся. В случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров перевозчика обяжут компенсировать из собственного бюджета причиненный потерпевшим вред на таких же условиях, на которых это бы сделал страховщик. Не заключивший договор ОСГОП перевозчик попадает в такое же положение, что и метро. – Метрополитен имеет особый статус в законе об ОСГОП. Являясь крупным перевозчиком, метрополитен не обязан заключать договор страхования. Однако в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира при наступлении страхового случая метрополитен обязан осуществить выплаты на тех же условиях, на которых их производят страховые компании, – комментирует президент ВСС, РСА и НССО Игорь Юргенс.

Меньше бумаг – выше компенсации

Преимущества закона об ОСГОП очевидны. Новый порядок расчета страховых компенсаций за ущерб жизни и здоровью, который стали применять с 2013 года для реализации законов об ОСОПО и ОСГОП, заметно увеличил средний размер выплат. Например, сумма выплаты за жизнь пассажира выросла до 2 млн 25 тыс. руб. Возмещение за вред здоровью, в зависимости от характера и тяжести полученных травм, может доходить до 2 млн. руб. При наличии множественных повреждений выплаты суммируются.

– В настоящее время уже около десяти тысяч потерпевших получили страховое возмещение. Средний размер выплаты составляет около 200 тыс. руб., – рассказывает Игорь Юргенс. – По итогам прошлого года были осуществлены страховые выплаты в размере 768,7 миллиона рублей. Из них 31% – в части причинения вреда жизни пассажира и 69% – в качестве компенсации за причинение вреда здоровью.

Закон об ОСГОП ориентирован в первую очередь на финансовую защиту жизни и здоровья пассажиров, а потому за повреждение имущества полагаются невысокие компенсации. Их лимит составляет всего 23 тыс. руб.

Другое важное преимущество закона – минимальный пакет документов, которые необходимы для получения страховой компенсации. Пострадавшему пассажиру не придется самостоятельно оплачивать лечение и собирать чеки, чтобы затем доказывать размер причиненного ему вреда. Достаточно предоставить в страховую компанию перевозчика пассажирский билет, копию паспорта, заявление на получение возмещения в произвольной форме, медицинское заключение с указанием предполагаемой продолжительности лечения, документ о ДТП (акт перевозчика или справку из ГИБДД) и реквизиты счета для перевода денег.

– Если вред причинен здоровью, то выплату можно получить даже до окончания лечения. Сам факт причинения такого вреда уже является основанием для достаточно серьезной выплаты, – рассказывает Валерий Карпов. – Например, сотрясение мозга. Это не самая тяжелая травма, но можно получить до 100 тыс. руб. За перелом руки, также в зависимости от тяжести – до 400 тыс. руб. Первая группа инвалидности – это 2 млн. руб.

Интересно, что наличие такой страховки практически неощутимо для пользователей общественного транспорта. Ее цена заранее включена в стоимость билета.

– Тарифы на разные виды транспорта отличаются. Минимальные и максимальные значения тарифа в зависимости от вида транспорта, осуществляемых перевозок и факторов, влияющих на степень риска, устанавливает Банк России, – говорит Игорь Юргенс. – При этом стоимость страховки в составе билета составляет не более 15 коп. для рейсового городского автобуса, порядка 35 коп. для маршрутного такси, 8 коп. для троллейбуса и 2 коп. для трамвая.

И все же закон об ОСГОП не лишен недостатков. Сегодня НССО активно сотрудничает с Минтрансом, Минфином и Банком России: страховщики готовят предложения по его совершенствованию. Одна из ключевых задач – расширить действие N 67-ФЗ на некоммерческие перевозки, метрополитен и работников перевозчика.

Недостатки есть

Гришкин Максим, заместитель начальника управления андеррайтинга по страхованию ответственности СК «Согласие»

Недостатки, безусловно, есть. Во-первых, под действия закона не подпадает множество видов перевозок. Например, так называемые «школьные автобусы». Хотя ДТП с потерпевшими может случиться при такой перевозке точно так же, как и при коммерческой перевозке на городском маршруте. Граждане, которые формально не подпадают под определение «пассажир», согласно действующему законодательству, никак не защищены от последствий аварии.

Во-вторых, под действие закона не подпадают работники страхователя (например, водители, кондукторы, контроллеры), жизни и здоровью которых в случае аварии может быть причинен вред.

В-третьих, в условиях инфляции необходимо увеличивать минимальные страховые суммы, установленные N 67-ФЗ. Например, сейчас минимальная страховая выплата по риску причинения вреда имуществу пассажира составляет 23 тыс. руб. (хотя только современный смартфон, который лежит в кармане пассажира, может стоить в несколько раз больше этой суммы).

В-четвертых, есть недостаток и в части определения стоимости договора ОСГОП для отдельных групп перевозчиков, на которых законодательством возложена обязанность отчитываться в Росстат о количестве перевезенных пассажиров. Некоторые недобросовестные компании пользуются отсутствием у страховщика возможности проверить предоставленные ему сведения о количестве перевезенных пассажиров и занижают стоимость полиса путем предоставления ложных сведений. Таким образом они необоснованно сокращают расходы на ОСГОП.

Мошенников разоблачили

Иван Чередниченко, ведущий эксперт управления страхования транспортных рисков «АльфаСтрахование»

Транспортные происшествия, к сожалению, случаются почти каждый день. Если потерпевший предоставил необходимый комплект документов, то есть подтвердил факты транспортного происшествия и причинения вреда, то страховщик производит выплату страхового возмещения в строго установленные законом сроки. У нас нет никакого «интереса» затягивать выплату, за это предусмотрены существенные санкции. Конечно, на рынке были отмечены и попытки мошенничества некоторых лжепотерпевших. В основном они пытались получить возмещение по «старым» травмам, не связанным с транспортными происшествиями. Все «герои» известны, ничем хорошим для них эти истории не закончились.

Есть еще один важный момент заботы о потерпевшем, который стоит знать всем пассажирам: в случае, если в районе места жительства выгодоприобретателя отсутствует филиал страховщика, заключившего договор обязательного страхования, потерпевший вправе подать заявление и документы любому другому страховщику, который является членом профессионального объединения страховщиков по обязательному страхованию ответственности – НССО. В случае возникновения вопросов потерпевший или выгодоприобретатель может обратиться за консультацией в союз.

Какие потребуются документы

Андрей Копыток, начальник управления страхования транспортных операторов СПАО «Ингосстрах»

По итогам 2015 года в СПАО «Ингосстрах» с заявлениями о выплате возмещения по закону об ОСГОП обратилось более 600 потерпевших. Общая сумма выплаты страхового возмещения за прошлый год составила порядка 91,5 млн. руб. За 9 месяцев этого года пассажирам были выплачены компенсации в размере 101,6 млн руб.

Для получения страхового возмещения потерпевшему необходимо обратиться в страховую компанию, в которой застрахована гражданская ответственность перевозчика. В зависимости от происшествия, требуется представить следующие документы: заявление на выплату возмещения; документ, удостоверяющий личность потерпевшего; реквизиты для перечисления денежных средств; документы о дорожно-транспортном происшествии (акт перевозчика, справка из ГИБДД и прочее); документы из медицинского учреждения с указанием диагноза и продолжительности лечения. Выплата страхового возмещения в соответствии Федеральным законом от 14.06.2012 № 67-ФЗ производится в течение 30 календарных дней с даты получения страховщиком всех необходимых документов.

Текст: Ульяна Смирнова

Фото: Daria Filiminova, Dmitry Vereshchagin/Fotolia.com; Юрий Смитюк/ТАСС; Агентство городских новостей «Москва»

Реклама

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Заходите, гости дорогие Заходите, гости дорогие

Транзитный потенциал России сильно недооценивается. Власти пытаются поправить ситуацию малыми силами. Однако этих усилий пока недостаточно.

АвтоМир
Дейнотерий – слон с берегов Дона Дейнотерий – слон с берегов Дона

Слоны – одни из самых стабильных в эволюционном плане животных...

Наука и техника
В такси на Дубровку В такси на Дубровку

Ищешь живописное место для фотосессии? Советские фильмы знают ответ!

Лиза
Буль-буль Буль-буль

Фантастический рассказ Владислава Кулигина «Буль-буль»

Знание – сила
Банк России намерен регулировать покупку квартир в рассрочку Банк России намерен регулировать покупку квартир в рассрочку

Рассрочка для квартир – полезный инструмент продаж, хотя и несет в себе риски

Ведомости
Банановые перспективы российских субтропиков Банановые перспективы российских субтропиков

Инвесторы хотят импортозаместить экзотические фрукты

Агроинвестор
Через санкции к росту Через санкции к росту

Как российская экономика ищет способы сотрудничества с глобальными игроками

Эксперт
Опять и опять «Назад в будущее» Опять и опять «Назад в будущее»

Краткая история ленты «Назад в будущее», вырастившей последнее поколение XX века

Weekend
Кнут Гамсун Кнут Гамсун

Кнут Гамсун говорил от имени нации и тем сильно её скомпрометировал

Дилетант
Александр Лабас: не авангардист, не соцреалист Александр Лабас: не авангардист, не соцреалист

Голос А. Лабаса — сложный, полифоничный, подчас ускользающий от прямых смыслов

Монокль
Вековые традиции Вековые традиции

Не получается нарисовать стрелки, а тени сразу скатываются?

Лиза
Музей как увлечение Музей как увлечение

Единственный в своем роде: музей при Институте космических исследований РАН

Знание – сила
Американские горки Американские горки

Группа БКС возобновила торги американскими бумагами через свой инвестбанк

Ведомости
Партнер по религиозным соображениям Партнер по религиозным соображениям

Как Россия создает базу для привлечения исламского капитала

Эксперт
О чем молчат рекорды HoReCa О чем молчат рекорды HoReCa

Будут ли все последствия смещения потребления с кухни в ресторан положительными?

Агроинвестор
Культура всегда со страной Культура всегда со страной

Разговор с директором Эрмитажа о роли, которую играют сейчас музеи

Знание – сила
Банки на передовой Банки на передовой

Как работала финансовая система СССР во время войны

Эксперт
Как Ленин дэвов побеждал Как Ленин дэвов побеждал

Какие отпечатки оставили на народах России события на рубеже XIX и XX веков

Дилетант
Архив богини Фауны Архив богини Фауны

Зоологический музей Московского университета – «отражение самой природы»

Знание – сила
15 уроков периода высоких ставок глазами банкира 15 уроков периода высоких ставок глазами банкира

Что мы поняли за годы высоких ставок?

Ведомости
«Мы уже не живем в своей колыбели» «Мы уже не живем в своей колыбели»

Чем дышит и живет Институт космических исследований РАН?

Знание – сила
Почему ЕС не растет Почему ЕС не растет

Что провоцирует системный кризис развития Евросоюза

Эксперт
Таблетки на ветер? Таблетки на ветер?

Как правильно выбрасывать лекарства из аптечки?

Лиза
О пользе «бумажной волокиты» О пользе «бумажной волокиты»

На каком языке говорили евреи, вернувшиеся из вавилонского пленения?

Знание – сила
Из портов на биржу Из портов на биржу

Угольщики стремятся расширить сбыт на внутреннем рынке на фоне падения экспорта

Ведомости
Сделать посетителя немного исследователем Сделать посетителя немного исследователем

Что отличает современные музеи? Открытость и исследовательский подход

Знание – сила
Мурат Абулкатинов: Не надо пытаться быть больше, чем ты есть Мурат Абулкатинов: Не надо пытаться быть больше, чем ты есть

Режиссер Мурат Абулкатинов — о том, что ему нравится в шекспировской драматургии

Ведомости
Главное – остаться незамеченным Главное – остаться незамеченным

В чем состоит военная (а возможно, и не только) хитрость стелс-технологии?

Наука и техника
Традиционная стабильность Традиционная стабильность

Какое место в энергетике будущего будут занимать уголь, нефть и газ

Ведомости
Алексей Сазанов: Ожидания от налоговых новаций в целом оправдались Алексей Сазанов: Ожидания от налоговых новаций в целом оправдались

Замминистра финансов Алексей Сазанов — о налоговых реформах и их результатах

Ведомости
Открыть в приложении